現在主要是汽車也便宜，家家買一輛小汽車也不是什麼難事，其次是現在車位太貴，比車都貴。很多人為了省錢就會停到馬路邊，只要交警不貼條，哪裡都是停車場。

建立體車庫也有點困難，第一地皮價格過高。政府不可能無償給你一塊地。如果收費過高，停的人依然不多。收費低了，無法正常運營。畢竟停車問題是一個天長日久的問題。

日本大阪街道的停車場管理，中國城市街道可以放很多這樣的小停車收費場，為什麼沒有人去做？政府街道辦事處和物業管理公司為什麼不可以做？

　　近幾年，共青城市的經濟飛速發展，城市內的機動車保有量也不斷增加，但城市停車設施建設遠遠滯後於機動車增長的速度，停車供求關係日益惡化，這便導致出現停車難導致亂停車，亂停車引發交通堵塞，事故頻發等交通疾病。城市的發展離不開暢通的道路交通，而目前，亂停車的現象成為了暢通交通的一個重大疾病，該如何疏導停車供求關係，如何有效解決亂停車的現象成為了當前急需解決的問題。

一、亂停車的成因：

　　1、機動車輛的過分增長成為了“疾病”的根源。2011年，共青城市內只有售車行5家，目前售車行約有15家，並且據筆者發現，幾乎每天都有新車到共青城車管所前來掛牌，車輛的急劇增加對城市道路建設給予了很大的考驗，然而城區主要繁華路段的停車設施建設相對落後，無法滿足停車需求，而且，城市內沒有一個大型停車場，這便出現了停車難引發亂停車的現象。

　　2、停車泊位建設不齊全，釀成“疾病”。目前，共青城市高樓聳立，但卻不配備相應的停車場，只有少數的停車庫，這使得許多車主不得不將車露宿街頭，以北峰區為例，一到晚上7點，周邊居民的停放的機動車輛可以直接堵塞道路。同時，城市內的購物中心、菜場、醫院、學校等車輛聚集地沒有規劃停車場，開發商以停車建設成本高，回報低等原因而不願意拿出資金和土地來建設停車場，以山賓隆超市和東方超市為例，兩大超市分別坐落在十字口紅綠燈處和菜場旁，由於沒有停車場，使得購物的車輛亂停車，尤其是碰到大型活動或者節假日時期，經常出現交通堵塞，車輛不得通行的現象。

　　3、交通參與者的安全意識淡薄，也是出現“疾病”的一大原因。有些交通參與者交通安全意識淡薄，常常為了貪圖一時方便，隨意停車，不考慮自己的隨意停車帶來的影響。舉個例子來講，今年共青城市為做好“道路交通安全年”，在對南湖大道進行道路改造，一輛小車司機因由急事，竟將車輛停放在路中間，這不僅影響了工程建設，還造成了交通堵塞。像這種交通安全意識差、不配合城市管理工作的行為，成為了城市亂停車的一大原因。

二、亂停車帶來的後果及影響：

　　1、經常出現交通堵塞的現象。亂停車最直接引發的便是交通堵塞，往往是交通參與者的隨意一停，便堵塞了交通，這不僅耽誤了別人的時間，同時也會引發其他的影響。像前面文中舉到的例子，不但堵塞了交通，還耽誤了工程進度。

　　2、事故案件頻發。據筆者瞭解到，近幾年的交通事故案件中，兩車輕微互碰的交通事故佔很大比例，而引發該事故的多數原因便是亂停車帶來的，舉個例子，6月7日在共青城南湖大道，發生兩輛小車碰撞的事故，造成事故的成因便是前面的車輛為了買東西，而停在路中間，後面車輛駕駛員為避開它而和緊接的車輛發生碰撞的事故。

　　3、引發警力資源浪費。共青城交警每天都要分派一支巡邏組上街針對亂停車現象進行疏導，據瞭解，這隻巡邏小組巡邏一趟便要疏導亂停車輛百餘臺，由此可見，亂停車現象帶來的交通影響甚大。

三、解決亂停車現象的對策：

　　1、加大交通法規宣傳力度，提高交通安全參與者的安全意識。交警可以積極藉助各項整治、宣傳活動的開展，深入到社群、家庭、學校以及人口聚集地開展宣傳教育。同時要充分利用電視、廣播、報紙、網路等宣傳方式開展宣傳，在城市內的繁華路段、人口聚集處設立交通安全固定宣傳標牌，提倡文明行駛，文明停車的主題宣傳，提高民眾的交通安全意識，使之養成一個良好的停車習慣。

　　2、加大整治整改力度。交警可以透過各項整治行動，針對亂停車的現象開展集中整治，透過整治形成效應，透過效應形成良好的停車秩序。

　　3、建立符合規範的大型停車場。向政府及相關部門建議建設停車場，尤其是超市、醫院等人口聚集處，建設地下停車場，完善城市停車功能，提高停車空間，可以切實有效的解決亂停車現象。

　　4、在碰到車道較窄，同時車流量較多的道路，可以限時進行單行道通行，避開上下班高峰時期，以免造成交通堵塞，影響交通。

城市建設發展大了，大家都有覺得有車才方便的感覺，很多家庭都選擇了買車，以前的小區建設已經跟不上現在車數量的增加，所以很多老小區停車位滿足不了現在的需求，無奈很多車主只能選擇小區附近停車

首先你這圖片不是廣州。廣州車確實多到停不下，但絕大部分街道是不可以停車的，人行道更不可以，臨停就要做好吃罰單的準備。廣州城中心區域居民區，也就是小區自身的停車位一般都不夠，小區車位加上部分路面可以停一些，另外，小區外有不少社會停車場，有所謂的“月保”，按月收費，保障有位停。廣州小區停車費用我瞭解的一般在200到1000之間賠，社會停車場200到500之間。

車位問題隨著汽車保有量增加會越來越嚴重，忠告二三線的同學們，早點買車位吧，別算買停車位和租車位哪幾萬塊收益的小賬了。

城市應服務於人，而非機器。

麻省理工學院媒體實驗室首席科學家

這是1908年的巴塞羅那。當時正處在城市歷史上一個很有意思的時期，因為那時候有軌電車和地鐵剛剛進入城市，汽車只是富人的玩具，還不是人人都買的商品。

在這裡是看不到人行橫道的，也看不到交通燈和停止標誌。街道主要是為人而建的，在巴塞羅那這樣的城市裡，到處是緊密相連的社群，人們通常在一公里內的小範圍內居住、玩樂、購物和創造。

然而50年後，卻是完全不同的場景了：行人被汽車擠到路邊，街道是為機器和城市分割槽而存在的。

△ MIT傑出城市規劃師凱文·林奇拍攝的影片——《路上所見》片段

全球很多地方都開始對城市進行分割槽，將城市各種功能分隔開，並限定負荷密度和住宅區開發。而如今，人類不得不為此付出代價。

如何解決城市所面臨的種種問題？

經過一番研究，我發現城市的能源、食物、水、交通和公共政策等系統，全都是分散而獨立的，可以按照需求來進行部署配置。

“基礎設施”是18、19世紀留下的陳舊概念，要解決城市所面臨的種種問題，擺脫所有沉重的基礎設施是重中之重，這也是我們工作的終極目標。

事實上，「讓城市變輕」這件事已在一些城市中逐漸出現了。

這是我幾年前在阿姆斯特丹拍攝到的畫面，它像極了1908年的巴塞羅那。由此可見，擺脫了臃腫的道路和基礎設施後的城市是服務於人的，而不是機器。

有人問我為什麼要研究城市，因為城市是所有行動的發生地。

要知道，世界上僅有2%的陸地被城市佔據，但卻有90%的人口增長將出現在城市地區，並且它所排放的二氧化碳佔全球的80%。與此同時，它又是創新的聚集地，按照專利申請以及風險投資等資料來推算，大約80%的創新都出自城市。

所以我認為，如想有效地解決當前社會的重大挑戰，如：氣候變化、能源、經濟、健康、食物、水、公平、和平或其他問題，就必須在城市裡尋求解決方案。

我們這個來自麻省理工學院的團隊，正在探索如何去重塑城市，接下來，我想透過以下幾個關鍵詞，來談談這個塑造城市的過程：

深刻見解（Insight）

轉型（Transformation）

預測（Prediction）

部署（Deployment）

共識（Consensus）

治理（Governance）

這個詞意味著我們要參透當今各種事物的來龍去脈，透過收集和分析資料並將其視覺化，從而瞭解城市的現狀。

以安道爾——一個位於西班牙和法國之間的小國為例，我們有幸拿到它多年的手機通訊資料、無線網路控制器資料、遊客和居民行為模式，以及人們居住和工作地資訊等重要資料，我們可以用這些資料做出各種預測。

當然，小規模的資料同樣是瞭解和研究城市的助力器。這是我們與宜家合作的實驗專案，將一些MIT微型環境感測器佈置在房子裡，然後透過彈跳球的動態演示就可以看到人們日常的行為模式。

△ 某人準備一頓飯時，感測器的一連串啟用反應

為什麼我們要研究這種精細的人類行為？因為它可以讓我們瞭解人們的需求，從而創造出能為生活和工作帶來更多便捷的變革性解決方案。

我們需要改變目前城市的住房供給、交通和設計的現狀，讓它們更加以人為本。

首先是住房供給，一個我們在城市中必須關注的根本性系統。我們要設計出住房方案，讓大多數人都以能接受的價格住到房子裡。

幾年前，我們曾針對住房問題製作過一個低價的小型公寓模型。簡而言之，就是利用人工智慧對室內空間做各種橫向變形。公寓裡的整個組合壁櫥可以變形，以便在臥室和工作室之間無障礙切換，變為容納六人的餐廳或客廳。

除生活空間外，我們也針對辦公空間設計出一種名為「逃生艙」的工作間。如今的工作場所變得日益擁擠，人們需要找到一個可以釋放自我的避難所。

有了「逃生艙」，你可以選擇坐著或站著工作，也可以調節隔板的透明度以保護隱私，甚至打個盹都沒問題。

其次是城市交通，合理的交通設計，能夠增加城市的活力，讓它健康高效地運轉。

這是我幾年前在北京拍攝到的畫面，當時路況還不錯，偶爾會出現嚴重擁堵的情況。世界上大多數城市的居民都是獨自慢速地往返於兩地，需要一種介乎中國的摩拜、ofo等共享單車和滴滴等拼車系統之間的交通解決方案。於是我們製造了一款小型三輪自動駕駛車，它像腳踏車一樣輕便。

車和人的互動是我們目前最想研究的東西，這極為複雜，但也最有意思。我們的設想是執行一個像Uber那樣的系統，你呼叫它，它就會趕到你的位置。

而自動性則體現在小車可以完成自動接送，系統中的動態尋路演算法可以預測需求並預先定位。此外，自動駕駛車常見的車道探測和鐳射定位技術也被應用其中。

最後是城市設計，重塑城市的過程需要由資料驅動，並且讓更多的人參與進來，從而打造出他們心目中的理想城市。

我們正在打造一些工具以集中地、動態靈活地重塑城市，樂高積木正好符合這個要求。在CityScope模型中，這些大大小小的樂高式元件，可以用來代表不同型別的住宅，而且，當你改變密度時，能看到那些道路從綠變紅，意味著道路暢通和阻塞。

這個實時更新的雷達圖可以告訴你街區密度、接近性、多樣性、對能源的影響等各方面資訊。當然，我們還可以在這套模型中引入我們的輕型自動駕駛車，看看會產生什麼影響。

能夠從現實情況出發，去構想創新的解決方案，這的確是一件大好事，但我們更需要的，是能準確地預測這些方案將帶來的影響。

這是我們在波士頓做的研究，我們為此構建了一個ABM模型（agent-based model，目前主流的土地利用格局和演化模擬方法之一），它可以展示如今波士頓的城市交通情況，和未來私人自動駕駛車發展起來後的情況。

如果你想預測未來，想了解你的研究成果在遭遇外界干擾時表現如何，就得先做測試。

在長時間太空飛行中，宇航員必須把自己綁起來。我們嘗試用矽膠製成一種有胳膊的柔軟“生物”，讓它把宇航員包起來，在零重力飛行情況下做了個測試。我認為這個專案在實際太空飛行中也是非常可行的。

這是我們正在研究的最重要的事情之一。如果不把所有的利益相關者都聚集起來，讓他們就社群的未來達成共識的話，任何事情都會漸行漸止。

以我們的一個專案為例。在波士頓有一項提議，要建設新型快速公交系統，類似於建一個地面地鐵站。

當整個社群聚集起來，難免會有很多爭論，美國就常出現這種情況。我們為此建立了一整個社群規模的模型，你可以將車站設在不同的地方，還可以透過其中的街景模型觀察街道邊的標準車站，也可以選擇設定腳踏車道和不設腳踏車道。一旦人們做出選擇，規劃者就會收到真實的資料反饋。

這樣一來，如果還有人說某個提議不好，他們就可以說：“行，你不喜歡的話，倒是給我個更好的點子啊”。事實證明，這個辦法非常有效。

最後，我想簡單說幾句關於城市治理的想法。

我本人最感興趣的，是在某種緊湊型的社群裡探索建立一個地方經濟體，並在這個經濟體中實行一套鼓勵“親社會行為”的多元激勵機制。也就是說，你在某個劃定地理區域內，可以享受到一些獎勵性質的代幣。但前提是，你要居住並且工作於這個地區內，使用腳踏車或者公共交通工具而不是汽車出行。再比如，你用電越少，電費可能會越低。如果你在當地做志願者，還會得到更值錢的獎勵。

這只是一個尚在萌芽階段的想法，但我認為它的發揮空間很大。關於城市與科學的融合，還有更多可能性。

文字丨Liz

校對丨其奇

表象的原因是人比較多，汽車的保有量大；

深層的原因則有兩個：

三四年前或更早的老小區，設計之始就對車輛的發展速度缺乏展望，或預估不足，車位的配套工程相對落後；

新小區車位數大幅增加，基本可以滿足正常的車輛停放，但開發商貪得無厭，不僅大把大把地賺房價，連車庫都不放過，它們敢把車庫的單位面積賣得比房子都貴，很多居民不想陪著玩，只能在小區地面道路亂停亂放了。

很多小區剛入住的前兩年還比較規範，過後就疲軟了，交警管不著，物業沒權管。