首先，UR–V是2.0T發動機，油耗本來就偏大，買了2.0T就別太在乎油耗（雖然你這油耗確實高）。

你加錢換的全合成機油是多大黏度的？0W–40還是0W–30（保養單據上有）？日本的發動機精密度較高，間隙小，如果用–40的機油，黏度大了，影響動力又影響油耗，發動機聲音還會變大。雪地胎摩擦力大，也影響油耗。

目前7℃到17℃的氣溫，氣溫不算低，沒必要熱車幾分鐘，啟動就可以起步，最多等待十幾二十秒就足夠了，也就是慢慢栓個安全帶的時間。0W開頭的機油，可以保證–40℃以上不會結冰（5W開頭的機油，可以保證–35℃以上不會結冰），7℃到17℃的氣溫完全不會影響機油潤滑效果，是沒有必要熱車的。當車輛啟動的那一剎那，機油就被攪動起來起潤滑作用了。熱車是很費油的。冬天空氣溫度低，汽油能量得不到最大發揮，加上怠速狀態下，發動機轉速不高，空氣吸入少，要保證發動機正常運轉，就得加大噴油量。而加大噴油量後，燃燒並不充分，不光是費油還容易起積碳。

還有一個誤區，車輛不是慢慢開，不超車就可以省油。大部分發動機的經濟轉速一般是1700以上2200以下這個區間，儘量讓發動機保持在經濟轉速區間是比較省油的，高於或者低於經濟轉速都不省油，所以太吝嗇油門反而不好。紅綠燈多沒關係，該有走前面就走前面，有把握超的車可以超。車輛長期低轉速執行，發動機不通透，連響應都會越來越慢，所以說偶爾拉拉高速是有好處的。

從上圖儀表資訊可以看出來，這個油耗只是A段的油耗，並不是總行駛里程的平均油耗。

進入冬季後油耗雖然會升高，但是表顯的綜合油耗不會變化太高。

原因就是總公里數這個基數太大，短時間行駛150㎞、即使油耗達到30L/100km，那麼對顯示的綜合油耗影響並不明顯。例如原來行駛10000公里，消耗燃油1000升，電腦計算出平均油耗為10L/100km。而進入冬季後，總里程增加150公里，燃油消耗增加30升。那麼平均油耗變化會有多大呢？燃油消耗數量/行駛里程數×100＝百公里油耗耗1030/10150×100=10.14778325，可以看到綜合油耗只增加了0.15升。

這就是其他車友進入冬季後表顯油耗不高，變化不大的原因。而你的油耗是當前實時油耗，別人說入冬後油耗沒有增加是綜合油耗沒有變的原因，實際上大家的油耗都差不多。有的人敏感，有的人不敏感，如果把油箱加滿後清零、同樣的路段行駛100公里後再次把油箱加滿，那麼你會發現大家消耗的燃油數量都差不多。

URV也是一樣的道理，表面看起來一箱油跑的里程數非常少，但是你不要忘記了，URV的油箱容積只有57L！與小轎車油箱大小差不多。而同級別的HIGHLANDER油箱容積為72L！同樣的油耗，放在HIGHLANDER上續航里程就會變成500公里左右。看到一箱油跑500km，很多人的反應都不會像300km那麼激烈，其實就是油箱大小不一樣而已。

表顯續航里程少、那麼就會引發車主焦慮，首先想的問題就是這車油耗怎麼這麼高，於是就開始注意檢視油耗，也就出現了上文中的【實時油耗】。所看到的油耗永遠都是過去車子跑100-300公里的油耗。而不是別人跑10000-20000km甚至更多的油耗。也可以看出來車主是一個細心的人，測出來春夏秋市區油耗為13-14L/100km、高速油耗9L/100km，其實這個就是URV最真實的油耗。

一輛車的油耗與發動機排量、變速箱種類、整備品質有直接關係，我們對比一下不同排量的URV工信部油耗:

這位朋友夏季高速能跑出9L/100km的油耗，對比工信部的8.3L/100km油耗是不高的。也說明了該車沒有問題，油耗也處在正常範圍內。那麼那麼我們分析一下為什麼進入冬季後市區油耗飆升到18-20L/100km。其實所以得汽車入冬後油耗都會增加。

而不僅發動機需要暖機、預熱，而變速箱同樣也會因為低溫而進入保護模式。雖然低溫保護模式是CVT變速箱專利，但是AT變速箱同樣存在冷保護，只是解除時間要比CVT變速箱快而已。低溫下變速箱內的潤滑油流動性降低、變速箱運轉阻力大，因此在上路初期變速箱升檔不積極，只有潤滑油溫度上升後、流動性恢復正常才會正常升檔。升檔不積極，始終在低速擋位執行。發動機轉速高而車速低，發動機利用率低下，車子油耗自然會增加。

我的是比亞迪S7 2.0T 哈爾濱市區冬季16個油 夏季12-13個油 哈爾濱非常堵 平均速度 10-20 總體感覺你的車費油 建議到當地4Ｓ店查下 各個部位有沒有故障 或者加入當地車友會問問 別的車主油耗 如果都和你一樣 那代表這款車就這樣

UR–V是2.0T發動機，油耗本來就偏大，買了2.0T就別太在乎油耗（雖然你這油耗確實高）。

你加錢換的全合成機油是多大黏度的？0W–40還是0W–30（保養單據上有）？日本的發動機精密度較高，間隙小，如果用–40的機油，黏度大了，影響動力又影響油耗，發動機聲音還會變大。雪地胎摩擦力大，也影響油耗。

目前7℃到17℃的氣溫，氣溫不算低，沒必要熱車幾分鐘，啟動就可以起步，最多等待十幾二十秒就足夠了，也就是慢慢栓個安全帶的時間。0W開頭的機油，可以保證–40℃以上不會結冰（5W開頭的機油，可以保證–35℃以上不會結冰），7℃到17℃的氣溫完全不會影響機油潤滑效果，是沒有必要熱車的。當車輛啟動的那一剎那，機油就被攪動起來起潤滑作用了。熱車是很費油的。冬天空氣溫度低，汽油能量得不到最大發揮，加上怠速狀態下，發動機轉速不高，空氣吸入少，要保證發動機正常運轉，就得加大噴油量。而加大噴油量後，燃燒並不充分，不光是費油還容易起積碳。

還有一個誤區，車輛不是慢慢開，不超車就可以省油。大部分發動機的經濟轉速一般是1700以上2200以下這個區間，儘量讓發動機保持在經濟轉速區間是比較省油的，高於或者低於經濟轉速都不省油，所以太吝嗇油門反而不好。紅綠燈多沒關係，該有走前面就走前面，有把握超的車可以超。車輛長期低轉速執行，發動機不通透，連響應都會越來越慢，所以說偶爾拉拉高速是有好處的

由於近期進入冬季氣溫驟降，相信經常開車的朋友一定會有這種感覺，車比平時更費油了！有些人就想不明白了，夏季開空調壓縮機需要工作費油還可以理解，可是冬季也就開個暖風壓縮機並沒有工作為什麼還費油呢？其實油耗是有很多因素決定的，並非那麼簡單的事。具體原因大致有以下幾點。

1.熱車時間長。溫度過低，發動機從啟動到正常的工作溫度所需的時間更長。為了儘快熱車發動機電腦會根據水溫訊號命令噴油器多噴油，從而加快熱車時間。

2.汽油霧化不好。溫度過低噴油器噴出的汽油達不到最佳霧化效果，從而引起燃燒不充分。也就是說這一部分沒有完全燃燒的汽油白白從排氣管排出了。

3.進氣歧管和氣門積碳過多。積碳過多會讓噴油器噴出的汽油一部分吸附在積碳上，大大降低混合器濃度，尤其是在冬季尤為明顯，嚴重者甚至還會引起冷啟動困難等！

4.機油和齒輪油等一系列傳動機構潤滑油流動性變差。我們知道溫度越低車上的潤滑油液就會變的越粘稠，發動機執行阻力加大勢必會額外浪費更多的發動機功率從而引起油耗增加。

5.暖風系統。因為汽車暖風是來自於發動機冷卻液溫度，發動機熱量被帶走，熱車時間就會變長，油耗相應變大，因此不建議發動機沒有到達正常工作溫度時提前開啟暖風。

雪地胎的因素，冬季路況相對較差的情況，不過我感覺樓主的油耗也差不多，將近一元一公里，冬季也是正常的！