公交是新能源的吧

1.公交是政府花錢買，轎車大多是私人買。國外政客們也需要政績，至少做出一種熱愛環保的姿態，更容易搞定。

2.新能源領域，國外有豐田普銳斯，日產的聆風，雪弗蘭沃藍達，特斯拉什麼的或成熟或低廉或奢華的新能源轎車，本國也沒關稅，比亞迪作為一個在全世界領域內尚未形成強大影響力的車企推廣家用乘用車尚需時日。

3.比亞迪現產在售的大部分轎車車型外觀和做工與產品定位，受眾，售價都有關係和國外知名跨國廠商的轎車做工，款式、技術、理念還有一定差距。

4.比亞迪推測應該是想先做好國內市場再放眼全球化戰略的，這是後話了。

5.要想走出國門，有很多條件。比如在所在國建廠，建立自己的銷售渠道，售後保障，技術服務，原材料採購，人員配置等等一系列問題。比亞迪尚且沒有做好轎車方面的部署。

———來自一個比亞迪秦車主的一點看法

比亞迪公司就是造電池出身，這次做新能源公交車，說白了就是電動的，續航能力強不強就考電池，剛好乾回老本行了，得心應手！

我來首先反駁下樓主這個題目的Bug，這個標題首先就是錯的，比亞迪進入汽車行業首先還是在乘用車領域，然後走出國門幾乎是在同時，當年F3沒出來海外就已經開始出口Flyer，而且到現在乘用車一直是在持續出口的。其次，我想樓主問的應該是比亞迪商用車為什麼比乘用車更早走進歐美市場。即使如此，我覺得還是錯的，比亞迪新能源首先是從乘用車開始的，第一代F3DM就在很早就出口歐洲，包括之後的E6，如果仔細研究比亞迪產品路線就可以發現，商用車是要晚於乘用車的。第三，我想樓主真正想問的意思是為什麼目前比亞迪優先選擇商用車進軍歐美市場而非乘用車。如果做過汽車這行的人應該都不難回答這樣的問題。首先從產品定位來講，商用車的定位相對乘用車是窄的，也就是受眾是固定的。對於一家企業，一家外企進入當地市場，往往初期考慮的不是量。所以選擇商用車進入對於運營管理是非常好的，因為你不用花時間去拓展渠道、做品牌等。其次，比亞迪商用車推出來的時候，還沒競爭對手，所以跳出新能源乘用車的紅海，直接用最優的產品進入市場對於一個新品牌是非常明智的選擇。最後就是，商用車主要應用是在公共交通流域，而市場的變革往往是政府主導推動的，這塊的政策導向很強，更容易推廣新能源產品。 OK，裝逼完畢，走人！