一般情況下，尿素管路接錯、堵塞、洩露、尿素泵接外掛退針容易引起尿素泵不工作，但是遇到卡車尿素泵不工作也別擔心，這些小技巧請拿好收走：

常見問題及解決小技巧：

1、車跑起來無力，儀表盤上報警裝備在響。

這個問題基本可以鎖定在感測器和尿素泵上，主要是感測器讀值超標，導致車降扭、無力。

2、車冬天白天還能工作，過一晚，泵就不能正常工作？

這個在北方的冬天最常見，首先要檢查尿素罐和尿素管是否有尿素結晶的現象，其實只要把熱水用進液管吸進泵內，就可以溶解結晶。另一種不常見的問題是泵內加熱裝置損壞，這樣的話尿素泵會三天兩頭結晶。

3、車跑一段時間，就開始降扭，尿素還有，尿素罐有少量雜質？

這個主要是因為濾網堵塞，尿素泵的吸液能力下降，氮氧值超標開始降扭。

4、電機聲音很大，但是不抽液體，怎麼回事？

說明電機損壞，需要更換新電機。

相比於發生的故障得到解決，尿素的保養維護也是相當重要的。

有的司機認為車用尿素原理很簡單，為了節約成本會加水使用，被水稀釋後濃度低於32.5%的車用尿素溶液無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，最佳化環境的“國四”標準也就是空喊口號了。另外，長期加水使用，會損壞SCR系統的零部件，而換一套的總費用在1萬左右。

為了省成本，有的司機還會把車用尿素的報警裝備OBD拆除，或者修改CPU資料從而避免加註車用尿素。這樣看似減少了很多麻煩，但是由於國四國五發動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣汙染甚至超過國三車輛。同時，會導致殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，催化劑失去催化作用會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。

除此之外，車用尿素的使用注意事項也是需要了解的。

首先尿素罐裡只允許加註滿足DB11/552-2008或其它相關標準的32.5%的尿素溶液，並且每輛車的尿素罐有最大加註量，千萬不能強制加滿。

其次加註完後，要堵上橡膠堵頭，防止尿素濺出。其中每隔1年或5萬公里，要拆掉洩放口排除雜質，通風閥也一併拆掉用水沖洗。另外在感測器底部有一個濾網，理論值是每隔10萬公里需要更換，但具體還是要看工況以及載入的尿素和油的品質。

如果尿素噴射量小，車沒有報故障程式碼，這時車是可以正常工作的，沒必要去檢查後處理哪個地方出現問題，但如果想找出問題的源頭，用裝置檢測以下幾個地方：1.尾氣管是否有尿素結晶2.檢測尿素泵噴射量是否在噴射合格範圍內3.檢測NO感測器讀值是否低於正常範圍4.催化消音器催化效率可能降低5.ECM故障

2.顯示空氣電磁閥開路，尿素泵問題還是線束問題？車裝依米泰克尿素泵

空氣電磁閥引數：電壓：12V 電阻：12歐

方法一、空氣電磁閥接頭數值1接正極，數值2接負極，用可調電源電壓調到9-12V，看尿素泵空氣電磁閥線圈是否可以開啟？如果可以開啟，說明線束有問題。

方法二、用裝置把線束連線到尿素泵上，30S內裝置是否報空氣電磁閥開路，如果沒有故障出現，這說明線束有問題。

3、車跑起來無力，儀表盤上提示有問題。車裝依米泰克尿素泵

問題解決：車跑起來無力，一般都歐式車報超5、超7引起的，報故障，主要是NO化物感測器讀值超標，導致車降扭、無力，這時候100%是後處理有問題，同時，問題基本上可以鎖定在NO感測器和尿素泵，在車上測試NO感測器和尿素泵，連線方式培訓的時候已經說過。

4、車跑著跑著，就開始報後處理出現問題？車裝依米泰克尿素泵

問題解決：可能尿素罐沒有尿素溶液了，或者油氣分離器需要更換把氣路堵死了！ 更換油氣分離器和空氣電磁閥。