弄清汽車ABS和ASR的關係，首先我們來了解一些什麼事ABS和ASR

1、什麼是ABS？

剎車防抱死系統（Anti-LockBrakeSystem）

最常見的肯定是ABS，即剎車防抱死系統（Anti-LockBrake System）。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。在沒有ABS的車輛，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車距離會變長。一旦前輪或後輪鎖死，車子將失去側向轉向力和抓地力，容易跑偏和發生甩尾現象，特別是緊急制動情況下的雪地駕駛更容易發生。

ABS系統就是透過電腦控制剎車泵，當駕駛者踩下急剎車時讓車輪始終處於“抱死的零界點”，相當於不停的“剎車、放鬆、再剎車、再放鬆”，頻率約為每秒60-120次。

很多賽車手為了讓賽車更容易突破極限狀態，做出甩尾、側滑等高難度動作，所以不會加裝ABS，但對一般駕駛者而言，ABS可以保證他們駕車的安全性。在美國ABS已經成為標準配置，但是國內還有一些低端微型車並未普及這一配置，其安全性讓人擔憂。

2、什麼是ASR

ASR：驅動防滑系統

ASR是大眾等德系車型上的叫法。

作用：這三個系統對汽車的穩定性有很大的作用。當汽車行駛在雪地等溼滑路面上時，在加速時驅動輪容易打滑空轉。如果是後輪打滑，將會造成甩尾；如果是前輪打滑，車子方向就容易失控，導致車子向一側偏移。而這個系統會將車輪的滑動控制在一定的範圍內，防止驅動輪快速滑動，使車輛能平穩地起步、加速，保持車子沿正確方向行駛。

牽引力控制系統主要是在冰雪路面或泥地上大油門起步時起作用，這時由於車輪附著力不足，而扭矩很大，所以車輪就會空轉，該系統此時會降低發動機的輸出扭矩，防止車輪打滑，從而增加驅動力，推動汽車前進。冬季冰雪路面上坡時，後驅車容易打滑，該系統會降低打滑的機率，所以這個配置對於大馬力的後驅車特別有用。

3、ABS與ASR的區別：

（1）ASR與ABS雖然都是用來控制車輪相對地面的滑動,以使車輪與地面的附著力不下降,但ABS控制的是汽車制動時車輪的“拖滑”和保持汽車在制動過程中能夠改變行駛方向,主要是用來提高制動效果和保證制動時的安全；而ASR是控制車輪的“滑轉”,用於提高汽車起步、加速及在滑溜路面上行駛時的牽引力和確保行駛的穩定性.

（2）雖然ASR也可以和ABS一樣,透過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動,但ASR只對驅動車輪實施制動控制.

答：開車的朋友都知道當車輪抱死移動時，車輪與地面間的附著力將完全消失，如果前輪抱死後輪滾動，汽車將發生跑偏；同樣，後輪抱死前輪滾動時，即使汽車受到很小的側向力也會發生甩尾的現象，這些都是非常危險的。為了降低這種傷害，ABS和ASR就應運而生了，不少車友都或多或少的聽到過關於ABS以及ASR的一些相關概念，但是對於具體兩者的區別還有點懵，今天我就帶大家簡要看一下這兩個系統。

ABS，即制動防抱死系統，是英文字母Anti-lock Brake System的首字母簡稱。早在上個世紀20年代，就有人提出了防抱死系統的理論。隨著電子技術的發展，歐美日等汽車大國在上世紀六七十年代就將該系統用在了汽車上。中國發展較為滯後，在上世紀末開始將ABS用在高階轎車上，它的工作原理是透過輪速感測器測出制動時車輪的轉速並將轉速資訊傳給ECU（電子控制單元），ECU計算出車輪的速度，滑動率等引數，並對這些訊號做出分析後，向制動器中的壓力調節器發出指令調節制動壓力，從而獲得與地面附著狀況相適應的制動力矩，防止車輪抱死。ASR，即防滑轉系統，它在車輪發生滑轉時開始作用。ASR的工作原理也是透過ECU控制單元透過輪速感測器傳來的車輪轉速，對其進行運算分析，獲得車輪的滑轉率，一旦發現滑轉率超出了目標範圍，ECU便向相應的執行機構發出指令，保證滑轉率在目標範圍之內。

ABS和ASR兩個系統共同構成汽車的防滑控制系統，兩者的主要構成裡都包括了控制器，感測器，制動壓力調節器等主要構件。兩者最大的區別就在於其工作工況不同，ABS在汽車制動時工作，而ASR在汽車行駛驅動時工作！看了這麼多，相信你已經get到兩者的異同啦！