合資品牌傳統車企新能源產品基本以轎車為主，傳統車企中的自主品牌新能源產品則以轎車和SUV雙線齊發，至於新造車勢力則全力押寶新能源SUV。

新能源轎車比SUV更能體現出廠商之間的技術水平高低，因為純電動轎車的設計要難很多，既要保證底部電池的高度，又要不佔用車內空間。

純電動轎車怎麼選？幾乎沒合資品牌什麼事，續航基本鬧著玩的大眾三傻就別提了，技術陳舊的現代伊蘭特EV和日產Sylphy純電也別說了。市場上能叫出名字的全是自主品牌，例如以下的六款。

論售價

單從售價來看呢，吉利幾何A、廣汽新能源AION S和比亞迪秦Pro的起步價在同一水平上，接近15萬元的售價。但是，起步價只是個幌子，不可盡信，要看就看跑量的版本。作為家用車的話，續航能力是重要的參考指標，NEDC工況綜合續航500km以上才好意思跟別人打招呼。

NEDC工況綜合續航500km以上，吉利幾何A要17萬元起，廣汽新能源AION S只需15.98萬元，而比亞迪秦Pro的18.99萬元就欠點意思了。北汽新能源EU5的501km續航也只是15.89萬元，所以說500km以上續航能力的產品售價，16萬元是道檻了，不能再高了。

東風啟辰D60 EV續航能力不足500km，但也相當接近。少了不到20km的續航，卻便宜兩萬元左右，其實也是划算的。長安新能源逸動EV460續航里程跟友商的“標準續航”（400km+的水平）相比的話，價格也是有一定的優勢。

論配置

廣汽新能源AION S號稱諸多高科技配置加持，例如太陽能車頂和L2級自動駕駛等，但都只出現在頂配車型身上，超過20萬元的售價了。所以，曉電估計AION S跑量應該是中配車型，而其售價為17.28萬元，座椅還不是全皮包裹的。唯一值得炫耀的是兩個12.3寸液晶屏和全景天窗。

比亞迪秦PRO EV高續航同樣分為高低兩個配置版本，而智聯領享型屬於中配車型，售價已逼近19萬元了（補貼後售價為18.99萬元）。車道偏移預警、車道保持輔助系統，主動剎車和360度全景影像等安全配置，都是沒有的！而廣汽新能源AION S中配也是沒有的，但可以選裝。

吉利幾何A高續航版本中配18萬元，配備上述比亞迪和AION都沒有的東西，尤其是全速自適應巡航等安全駕駛輔助系統，甚至配備了感應式後備箱等便捷性功能。唯一美中不足的是全系沒有真皮座椅，雖說歐盟認證嬰兒級織物面料造價不低，但低估了華人對皮革內飾的愛好度。

至於長安逸動EV460和東風啟辰D60EV在駕駛輔助系統方面，乏善可陳。多媒體系統和舒適性配置只能湊合，語音識別系統也裝載了。對於逸動EV460和東風啟辰D60EV的裝配不能要求太多，畢竟價格擺著這呢。

論顏值

“得顏值者得天下”，這是英菲尼迪前任中國區CEO戴雷對英菲尼迪品牌的市場定位時說過的話，此言不虛。不過，鹹魚白菜各有所愛，設計審美總是見仁見智的，老外還說鳳姐漂亮呢。

比亞迪秦PRO、廣汽新能源AION S和吉利幾何A三款車當中，秦PRO是最具有傳統燃油車的味道，幾何A強調的是未來感，AION S則介乎於兩者當中。

六車最大的區別在於內裝的“調調”，幾何A的內飾設計以極簡為核心價值觀，並賦予超時空越代的科技感觀。

AION S內飾風格洋溢著濃濃的賓士風，尤其是貫穿式的儀表盤和中控大屏，甚至考究的用料都讓其充滿檔次感。

北汽新能源EU5的內飾同樣“學習”了賓士的風格，與AION S的區別在於，AION S參考的是賓士新一代的內飾設計，而EU5借鑑的是賓士上一代的內飾風格。

至於秦PRO和啟辰D60EV，無論是設計感還是用料，都是六車當中墊底的水平。秦Pro中控大屏充滿著汽配城味道，啟辰D60EV中控功能區向駕駛席傾斜是90年代的內飾風格。

論平臺

吉利幾何A號稱是一款正向開發的純電動車型，外觀與以往的吉利車型有很大不同。但幾何A仍然是基於傳統汽油車平臺打造的純電動車型，與EMGRAND EC7GL共享車體主框架。直接來說，幾何A仍然是“油改電”的產品。據悉，吉利已經規劃有電動車專屬的PMA平臺，2020年才推出首款車型。

比亞迪秦PRO擁有傳統汽油版、插電式混合動力和純電三種動力系統，所以會讓人誤以為EV版也是“油改電”的車型。但是，秦PRO EV車型誕生於比亞迪的全新的“e平臺”。“e平臺”的相容性很強，可以搭載燃油版、插電混動和純電三大動力系統，因此而不怎麼“純”。

而廣汽新能源AION S則脫胎於第二代純電專屬平臺，該平臺主要三大核心競爭力，首先是更合理的佈局，以電池+電驅動為中心的設計佈局。接著是更好的安全性，前後軸荷分佈更平均，行駛穩定。最後是更大的內部空間，結構簡化，前後懸短，乘員艙空間更大。

長安新能源逸動EV460、北汽新能源EU5和啟辰D60EV都是“油改電”的產品。EU5可視作為北汽智道的電動版；逸動EV460當然是脫胎於逸動燃油版；而D60EV自然與D60脫不了關係，也就是上一代日產Sylphy的平臺。

最後說一句：

北汽新能源EU5的“專車”特質太重，不建議私人使用者選購。按此思路，礙於面子，滿大街的逸動EV460計程車和“人生幾何問曹操”，這三款都不作首選。

剩下秦Pro EV、啟辰D60 EV和AION S。論技術和口碑，秦Pro EV和AION S更有說服力。至於如何選擇，決定權依然留給消費者。

日前，沙特削減近半原油產量，其減少的量約佔世界每日石油產量的5%。有分析認為，國際市場石油價格每桶有可能會暴漲5-10美元，帶來的結果就是汽油價格的上漲。

對於有意購車的群眾而言，面對燃油成本增加，新能源汽車就變為了一個合理的選擇。如今自主品牌電動車的技術已極為成熟，甚至在國際範圍內還處於領先的地位。

高顏值兼顧長續航

廣汽新能源旗下的Aion S今年剛在全國上市，其採用了“人機共生美學”設計理念，擁有0.245Cd的超低風阻係數，是一輛在設計上非常講究的新能源車。

其前臉被官方稱為“穿雲箭”，極為銳利的全LED大燈組和三開口式樣的下包圍，呈現了“X”字樣，極具科幻感。尺寸方面，Aion S的軸距達到了2750mm，其側面比例非常協調，C柱下方的拖尾是一大亮點，而18英寸輪轂視覺效果也很出眾。車尾部採用了時下流行的貫穿式尾燈，其寬度較一般車型更寬大且位置較高，提高了車輛的視覺重心。

內飾上Aion S的兩塊大螢幕、電子擋把彰顯了其強烈的科技視覺感，而中控臺上精妙的曲線設計、大面積的軟性材質、雙拼配色的處理也極大地提升了這套內飾的檔次感。

動力引數方面Aion S搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，NEDC最大續航里程能夠達到501km，同時0-100km/h的加速時間為7.9s，無論是續航還是絕對動力都能夠完全滿足消費者的需求。

比亞迪的平衡之美

在國內新能源車型中，比亞迪無疑扮演著領軍者的地位，e2作為比亞迪純電動e平臺上誕生的第二款車型，其綜合素質堪稱是業內的典範。

e2的前臉採用了羅曼星陣式前格柵，兩邊為全LED晶耀大燈和光導式日行燈，整個前臉具有很強的精緻感。車側底部貫穿全車的裝飾條拉高了車輛的視覺重心，雙色輪轂與黑色後視鏡的加入讓e2有了一些運動感。貫穿式尾燈配合寬闊有力的車肩，增強了視覺寬度。

e2的內裝風格以橫平豎直的線條為主，大面積的軟性材質、雙拼配色處理、全液晶儀表盤、旋鈕式換擋充分體現了e2內飾前衛的設計與強烈的科技感，而集成了智慧系統的螢幕尺寸達到了10.1英寸，視覺效果震撼。

在動力引數上e2運用了比亞迪的核心技術--“三電一芯”，搭載了70kW的永磁同步電機，0-50km/h加速時間達到了3.9s，且最長NEDC續航里程為405km，具備了相當的實用性，而其電耗折算成費用約5.2分/km，可以說整套電驅系統在動力性、經濟型、續航能力之間達到了極佳的平衡。

上汽技術值得放心

Ei5是榮威旗下一款純電動緊湊型車，依附上汽集團強大的研發能力，近些年榮威在新能源車領域也是碩果累累。

Ei5前臉採用了榮威的家族式前格柵，橫向的鍍鉻裝飾條以及兩邊的大燈線條，將車體的寬度視覺效果有效提升。Ei5從側面看是兩廂旅行車的設計，雖然不算出彩但勝在實用。尾部Ei5用了一根鍍鉻裝飾條貫穿了尾燈組，且在下方反光片上沿也採用了鍍鉻裝飾，精緻感比較突出。

Ei5的內飾如同它的外觀一樣，比較注重實用性，該有的大螢幕也有配備，旋鈕式換擋也算設計中的亮點，多重配色則體現了一定的時尚感。

動力引數上Ei5採用了一塊52.5kWh的三元鋰電池，最大NEDC續航里程達到了420km，時下流行的快充技術也有搭載，40分鐘內就可以從空電充至80%，滿足家庭需求毫無壓力。

寫在最後

這三款車的綜合能力都比較出色，均是20萬以內新能源汽車的好選擇，在如今燃油車用車成本逐年增加的背景下，購買一輛價格適中的新能源汽車，是每一個機智的消費者考慮的方案。