兩者都到了升無可升的地步。

這是一場半遮半掩的鬥獸棋，兩者雖然都服役了，但是許多資料都沒公開。比如雷達的探測資料，導彈的資料等。

兩者除了不隱形，其他配置都升級到了五代機的水平，相控陣雷達、頭盔、天線、資料鏈、顯示屏都是不亞於五代機的配置。

殲10C有個優點，機體很新。F16V都是升級而來的，原有的機體在服役期間多少都有些壽命消耗，即便升級過程中對某些方面進行了延壽補充，但是總體壽命依然是短板。而殲10C在2018年才正式服役，平常敢做的動作，比F16V要多。

殲10C和F-16V兩種型別的戰鬥機之間有很多相似之處，包括約13噸的空氣重量，相似的機頭空間大小，相似的單發功率以及相似的彈藥和懸掛點。因此，這兩類戰鬥機具有非常高的可比性。

F-16C戰鬥機與以前的版本相比，F-16V的外觀變化不明顯，主要是由於航空電子裝置的更新。

第一架F-16是在1978年開始服役，已有42年的歷史，F-16V並未對原始機體設計進行太多最佳化更改，這就意味著F-16的機體已經很舊，即使與最舊的版本相比，雷達的橫截面也幾乎沒有減少，在當前的極端情況下具有強大隱身能力的隱身戰鬥機時代是降低分數的重要因素。

下面讓我們談談J-10。自從第一批J-10A戰鬥機於2006年正式投入使用以來，於1978年開始服役的F-16機推遲了將近30年，並在1980年代後應用了新的航空技術。最新改進的J-10C是21世紀頭十年的最新航空技術。它也反映在機身上。還有明顯的改進，包括使用DSI進氣口，減少雷達的橫截面，使用不可見塗層，更多地使用複合材料等。

與J-10A使用的AL-31F發動機相比，J-10C配備了最新的渦扇10B發動機。官方資訊顯示，渦輪風扇10B的功率大於AL-31的功率，並且空氣重量比也比F-16輕，這使J-10C更具移動性和靈活性。

而且F-16V升級僅限於航空電子裝置，包括新的座艙顯示器，電子戰系統和有源相控陣雷達AESA。這主要是APG-83有源相控陣雷達。這是E16E / F使用的APG-80雷達的簡化版本。為了降低成本，將接收器/激勵器/處理器整合到一個元件中。同時，由於F-16V不提供額外的冷卻系統和電源，因此它無法使具有更大功耗和發熱的雷達在全功率下工作。

KLJ-7A雷達資料的最大探測距離為170公里，可以跟蹤15個目標並同時攻擊其中的6個

J-10C使用效能更高的新型AESA雷達。檢測範圍和跟蹤目標的數量都必須遠大於KLJ-7A雷達的外貿版本。此外，J-10C還具有整合的紅外搜尋/跟蹤系統（IRST），可以有效地將隱形戰鬥機鎖定在近距離而無需開啟雷達。相反，F-16V沒有這種設計。

在武器方面，F-16V的主要武器是AIM-120C中程空空導彈。將來，還可以發射AIM-120D中程空空導彈，將射程從110公里大大擴充套件到180公里。但是J-10C的主要武器是PL-15遠端空空導彈，估計射程為250-300公里，遠遠優於任何現有的美國空空導彈。

基於上述殲-10C完爆F-16V效能。

殲-10C空戰能力更強，但對地轟炸能力不如F-16V

F-16V是個相當複雜的版本型號，他是一系列F-16戰鬥機現代化的統稱，既可以是全新建造的F-16 block 70批次標準，也可以是之前一系列F-16 A/B/C/D進行現代化升級改造後的稱呼。所以同樣是叫F-16V的兩架戰鬥機，效能可以相差很大，目前F-16V中最先進的是巴林在2018年訂購的版本，而最差的則是對岸灣灣基於F-16 A/B升級而來的F-16V。

值得一提的是，F-16V也並非F-16最強型號，最強戰隼還是阿聯酋2008年訂購的F-16 E/F，中東土豪特供版，單價超過一億美元，比當時南韓買的F-15K這種重型戰鬥機都還貴。也正因價效比太低，再也沒有第二家（即使是中東土豪現在也更願意買特供版F-15）。因而洛馬退而求次，基於經典的F-16 C/D block 50/52構型進行升級，推出F-16V，巴林2018年買的16架F-16V也只有11億美元，單價只有6800萬美元，價效比非常突出。

F-16V的核心升級是在雷達方面，更換使用AN/APG-83可變捷波雷達，這種AESA雷達是雷神公司基於F-35的AN/APG-81雷達弱化改進而來，兩者存在80%的零部件通用性。因為可以搭上F-35大批次生產的便車，相關價格也低了不少。然而這款雷達最大問題在於，為了能夠適應原有F-16C/D的供電系統、電路走線和冷卻系統，他的峰值功率限制的非常低，遠無法發揮AESA主動相控陣雷達的效能和威力。即使對岸宣稱更換AN/APG-83之後，探測效能暴增50%，那也不過是從原先AN/APG-66(V)3的對戰鬥機大小探測距離83公里，擴大到120公里左右……。做個參照對比，中國賣給巴基斯提梟龍戰鬥機上的KJL-7雷達對戰鬥機目標最大探測距離是110公里，而為梟龍block 3批次研發的AESA雷達KJL-7A探測距離是170公里。

屬於閹割版的AN/APG-83雷達並沒有太多亮點

所以殲-10C首先在雷達和電子方面是完全碾壓F-16V，殲-10C搭載的是南京14所研發設計的中國首款機載液冷AESA有源相控陣雷達，其規格架構要比殲-16和梟龍block 3使用的風冷AESA雷達還要高一個級別。再加上中國當初設計殲-10時，對於航電沒信心就刻意增加殲-10的機首尺寸以容納更大的雷達，殲-10的雷達空間是跟F/A-18C/D這種中型戰鬥機同一水平的，要比F-16富裕不少，所以殲-10C在雷達方面碾壓F-16V是一點都沒問題。

在航電方面，殲-10C還配有IRST紅外搜尋與跟蹤系統，這種光電雷達在銜接超視距與視距內有極大優勢，而F-16V還沒有配置。並且殲-10C還配有包括導彈迫近告警裝置在內的一全套主被動綜合告警/電子戰裝置，類似裝置是目前流行的三代半戰鬥機主流配置，而F-16V同樣沒有。殲-10C的匯流排構架是準四代的天路II架構，跟法國陣風同一水平，遠非F-16V的1M頻寬1553B匯流排可以比。殲-10C座艙航電雖然沒有達到殲-16、殲-20的那種全屏觸控式螢幕，不過比起小修小補的F-16V來說，還是肉眼可見的先進一個級別。

F-16V的座艙，就把中間的儀表盤換成顯示器

在雷達航電碾壓情況下，殲-10C還有個F-16V沒有的巨大優勢，那就是他配有霹靂-15中遠端空空導彈。射程可以達到300公里，AESA主動相控陣雷達導引頭具有極強的抗干擾能力，而F-16V並沒有配有AIM-120D的射控能力（其雷達也發揮不出來），其使用射程最遠的空空導彈是105公里的AIM-120C-7，這意味著F-16V在與殲-10C交戰前，要先挨一輪毒打。在超視距空戰方面，殲-10C完全是壓倒性的優勢。

只有在視距內格鬥時，雙方才是鋒尖對麥芒，難分伯仲的對抗。兩者都是具有超強纏鬥能力的高敏捷戰鬥機，F-16穩盤強勁，能量獲取和保持能力好，更利於持久戰，殲-10則更利於瞬時機動，有利於搶奪先手優勢。而如果F-16V是裝備F110-GE-132發動機的話，在推重比方面還有優勢，殲-10C配有IRST紅外搜尋與跟蹤系統，格鬥時複雜姿態變化時戰場感知能力更強。但這些差別在格鬥時影響微乎其微，此時雙發飛行員水平和發揮才是決定性因素。

這張所謂F-16鎖定殲-10的圖，其實是巴基斯坦F-16演習中鎖定沙特的颱風，雖然颱風效能應該強於巴基斯坦的F-16，但是對比下雙方飛行員就知道完全正常

空戰方面，殲-10C更強，但是對地攻擊方面，則不如F-16V，對於專注於舔地炸逼事業幾十年的美帝來說，這是他的強項，而F-16則是美軍用的最多的攻擊機。例如伊拉克戰爭期間，F-16的80%以上飛行任務是對地轟炸任務，約投下美軍空襲彈藥的55%。美國對F-16系列的對地開發已經是相當完善，這次在F-16V身上，美國主要增加為其開發了超音速多聯掛架，大大降低多聯掛架的超音速阻力，F-16V可以在攜帶12枚炸彈情況下，進行超音速突襲，增強突防能力。

F-16V這圖中攜帶的就是超音速多聯掛架

此外F-16V繼續F-16I和F-16 C/D block 52+上大獲成功的CFT脊背保型油箱，一對CFT保型油箱可以增加900加侖約2.9噸的載油量，從而可以無空中加油情況下擁有1700公里作戰半徑。在F-16V上，美國再進一步，CTF保型油箱可以更換模組方式加裝空中加油探頭獲得軟管空中加油能力，方便海外客戶的軟管空中加油機。

相比較下，殲-10的對地攻擊能力只能用溫飽水平來形容，沒有保型油箱，掛點少且分佈不盡合理。殲-10在研發設計時，就以制空壓倒一切，壓根沒有考慮多少對地攻擊能力，雖然殲-10C透過改進航電、飛控等方式擁有一定的對地打擊能力，但比起F-16還是差很多。

前者強過後者，看年齡就知道，美軍鼓吹殲10C了不起，實質上想找藉口對臺賣武器，說白了無緣無故給對方戴高帽？每當美帝想賣武器裝備之時，美軍肯會使出這招數，殲C和F16V強不強較量過才知道，這是指武器裝備，效能以資料相比即可，殲10C是我自主品牌，然而以三代戰機為基礎改進，成為了殲10C超音速戰機，可以承擔多種任務，還配備當今先進航電和多種武器，其職能可以攜帶空空導彈、對地導彈、反艦導彈等。F16V和殲10C都是單發戰機，F16V是以F16升級而來，是多用途噴氣式戰機，可以說三代單發戰機以F16為代表，關鍵它參與多場戰爭，各種買它是看中它經驗，世界三代戰機雙發的多過單發，就拿俄製（蘇俄）來說，幾乎是雙發，俄製戰機注重機動效能，而美製與俄製戰機發展有別，中國戰機是吸收俄美兩家長處，相容性強。

（殲10C）

殲10C的動力系統（裝備渦扇10B發動機，推力為14噸以上、最大速為1.8倍音速，這是指最大升限的飛行速度），內油航程（為2950公里，而殲10則是3200公里，相差250公里，原因是殲10C身體加重了，副油箱和攜帶武器裝備），殲10C的綜合性能已超越美國空軍最新款F16，殲10在1998年進行首飛，殲10的誕生經過不斷改進升級，甚至五代機殲20也是吸收殲10B的技術，殲10C裝備了更加先進航電和各種武器，其中有源相控陣、自衛電子系統、紅外鐳射等屬於航電，武器系統（包括霹靂15遠端空空導彈、霹靂10E紅外導彈、鷹擊91反雷達導彈、鷹擊83反艦導彈等，有這些先進導彈，犧牲機動效能又如何？）。

（F16V）

F16V的動力系統（配備1臺F100-PW-220發動機，最大推力為12.9噸、最大飛行速度為2175公里，必須高空的12000米以上），內油航程（為3820公里），其推力加大，機身重量減少，成就其機動效能，F16V航電（包括火控雷達為AN/APG-66（V3），能處理多個目標、地面測繪等功能），火力系統（制導AIM-7M、AIM-120C中程空空導彈，AGM-84G魚叉反艦導彈、AGM-65G2小牛導彈等，同時掛載藍盾等多種吊艙）。

總言之F16V最大飛行速度有水分，兩者綜合性能接近，F16是70年代技術，而殲10C是00後技術，很多先進航電已經按照機型設計，而F16怎麼改進都被機型限死，兩者相遇勝負就看飛行員，殲10C是中國自給自足，而艦對岸的F16V是購買美軍戰機，那不一樣。

殲-10C是殲-10系列戰鬥機中的多用途改進型號，於2017年建軍90週年閱兵上首次亮相，2018年開始承擔戰鬥執勤任務。

F-16V戰鬥機，是F-16戰鬥機生產商洛克希德-馬丁公司於2012年第三屆新加坡航展上釋出的一個F-16的升級改裝方案。該方案沿襲了美國出口給阿聯酋空軍的F-16E/F型的總體構型，利用最新技術來改進機載電子裝置，還將換裝全數字化玻璃座艙和發動機，並升級戰機所使用任務計算機。目前，F-16V戰鬥機最大的目標客戶是中國臺灣。

隨著技術的發展，現代空戰正朝著超視距方向發展。而所謂超視距空戰是指在飛行員目視距離外發射導彈攻擊目標的空戰樣式。主要是靠雷達來發現、跟蹤、鎖定目標，進行作戰。在這樣的空戰作戰樣式中，雷達效能的強弱和空空導彈射程的長短，是決定空戰勝負的決定性因素。因為擁有更大探測距離和更遠的導彈射程的一方，可以在戰鬥中先於對手發現目標，並利用導彈進行先發制人的攻擊，將敵人消滅。就算第一波導彈沒有將目標消滅，也可以利用先手攻擊的優勢（先下手為強），將戰鬥主動權握在手中。

F-16V戰鬥機，與其他型號的F-16相比。最主要的升級改進就是換裝了由諾斯羅普·格魯門公司研製的AN/APG-83型有源相控陣雷達。AN/APG-83型有源相控陣雷達，是F-16E/F型戰鬥機上使用的AN/APG-80雷達的簡化版本，沿用了AN/APG-80雷達的技術框架，並在AN/APG-80雷達的基礎上要改進了相控陣天線，同時將接收機/激勵器/處理器整合 為一個部件。AN/APG-83的具體資料還沒有披露。不過F-16E/F裝備的AN/APG-80雷達偵測距離160公里左右，對1平方米的目標的左側距離可達到130公里；能同時跟蹤20個目標，並提供其中6個目標的射控機精確度的跟蹤資料。而AN/APG-83作為AN/APG-80的簡化改進型，其效能不會超越AN/APG-80雷達

殲-10C戰鬥機，使用的是中國自行研製的某型有源機載相控陣雷達。該型雷達集成了超過1400個T/R模組，最大探測距離在160公里以上，能夠同時跟蹤12個目標，並打擊其中威脅最大的6個目標的能力。

就機載雷達效能來說，兩者裝備的機載雷達處在同一個水平線上，沒有質的差距。

空空導彈方面，殲-10C裝備的霹靂-15空空導彈採用了雙脈衝固體火箭發動機，最大射程可達200公里。而F-16V裝備的射程最遠的空空導彈，為美製AIM-120D空空導彈，最大射程180千米。

雖說霹靂-15射程要比AIM-120D遠20公里。但由於殲-10C的機載雷達的效能限制，殲-10C搭配霹靂-15在戰鬥中所能發揮的效能，其實與“F-16V搭配AIM-120D”的作戰效果相差不大。因為霹靂-15這樣的空空導彈攻擊目標是要靠戰鬥機的機載雷達來制導的，而霹靂-15的射程超過了殲-10C機載雷達的探測距離，那麼殲-10C在使用霹靂-15進行空戰時，霹靂-15有效射也就只有殲-10C機載雷達的最大探測距離。同理，AIM-120D搭配F-16V也是一樣。

在雙方機載雷達效能差不多，且都無法將所配備的中程空空導彈射程發揮到最大的情況下，殲10C和F-16V在超視距空戰方面可以說實在伯仲之間，誰勝誰負還要看臨場發揮。

近距離格鬥（狗鬥），指兩架戰鬥機在視距內近距離戰鬥的空戰樣式。在這樣的作戰樣式中，機動性越強的飛機也就顯得越靈活，在空中作戰中就越容易佔據有利地位，比對手擁有更多的攻擊機會。因此在近距離空戰中機動性至關重要。而機動性最關鍵的地方是氣動佈局和發動機。

氣動佈局方面，殲-10C採用“三角翼+鴨翼”的氣動佈局；而F-16E採用的是常規佈局。鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，鴨式佈局的飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規佈局更強的升力。因此在同等條件下鴨式佈局的飛機比常規佈局的飛機具有更好的機動性。另外，由於F-16E/F採用固定進氣道，而殲-10C採用的是DSI進氣道，所以在高空高速效能方面殲-10C也要更勝一籌

高空高速效能無法和殲－10匹敵。

發動機方面，殲-10C配備的是一臺中國產渦扇-10B“太行”發動機，最大推力86.37千牛，最大加力推力145千牛。臺灣F-16block20戰鬥機，使用的是F100-PW-220發動機。F100-PW-220是一款經典的航空發動機，最大起飛推力63.9千牛，加力最大推力104.3千牛。改進後的F-16V戰鬥機，將會換裝F100-PW-229型航空發動機。與F100-PW-220相比，F100-PW-229的推力提高了20%，最大推力77千牛，最大加力推力125千牛.

無論是氣動效能還是發動機，殲-10C都要強過F-16V。所以在空中近距離格鬥（狗鬥）效能方面，殲-10C是完勝F-16V。

此外，在近距離格鬥（狗鬥）時，近距格鬥空空導彈的效能也會對勝負有一定影響。F-16V使用的是AIM-9X Block II格鬥彈，該型導彈是“響尾蛇”導彈系列中的第4代最新型號，制導方式為紅外製導，最大過載>50G，發射角為±90°，最大速度3馬赫，最大發射距離32.18公里，並可進行發射後鎖定，即先發射，再透過資料鏈來瞄準目標。

殲-10C使用的是霹靂-10E近距格鬥空空導彈。霹靂-10E，是中國自主研製的中國產第四代近距格鬥空空導彈，彈徑160毫米、長3.69米、最大射程60千米、最大速度4馬赫，最大過載60G，±90度離軸發射角、具備向前發射、攻擊後面敵機的功能。

在最大過載和發射角差不多的情況下，霹靂-10E憑藉更快的飛行速度和更遠的射程，要佔據不小的優勢。而這使殲-10C在近距離格鬥方面的優勢進一步強化。（相較於F-16V）

殲-10系列最早裝備的殲-10A，是一款常規的中型空優戰鬥機，受到設計初衷和技術水平的影響，殲-10A型戰鬥機的多用途效能並不強。故而在殲-10系列後續的改進型中著重加強了殲-10系列戰鬥機的多用途能力。殲-10C與殲-10A相比，最大的改進是機載雷達變為相控陣雷達。這使得殲-10C具備更強的對地、對海、對空目標探測能力，更好的目標跟蹤精度，較強的抗干擾能力、以及多目標攻擊能力。既可執行空中截擊任務，也可以執行打擊地面目標、海上目標等空面任務，多用途能力較殲-10A強了很多。

F-16戰鬥機從F-16A/B型Block 15批次開始F-16進行多用途化改進，具備了夜戰能力和發射空地導彈、反艦導彈等對面、對海打擊能力。從1981年貝卡谷地空戰至今，參加過多次區域性戰爭其效能經久經實戰考驗。F-16V戰鬥機，作為F-16戰鬥機中的新銳型號，其多用途能作戰效能不言而喻。

殲-10C雖然經過改進，擁有了不弱的多用途作戰能力，但與沙場老將F-16相比，還是缺少實戰戰績來證明自己

總的來看，殲-10C與F-16V是屬於同一檔次的戰鬥機，作戰能力可謂是各有所長。不過，殲-10C只能算是中國戰鬥機中的“中等馬”，在它之上還有殲-16、殲-20等戰機。而F-16V卻是某些勢力麾下的“頭馬”。真要“比劃”起來，結果大家明白的。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。