Grand Cherokee真會印象高大威猛，長寬高4828*1943*1802mm，在其2915mm的超長軸距上面。對於一款越野車型來說，長軸距、較短的前後懸，是保證其有足夠的接近角和離去角的前提。如果40萬的話還是有點貴了，這個車現在價格在33萬左右，如果車況很好公里數少的話可以加個一萬兩萬。

就如同“鯰魚”特斯拉攪動了進口電動車的價值體系一樣，最近柴油豪華SUV市場也迎來了一位“不安分”的新進者。售價59.99萬的Grand Cherokee3.0TD柴油車型，徹底喚醒了那些高高在上的“沙丁魚”品牌們。

柴油豪華SUV市場雖然份額不大，但卻是各大汽車廠商重點卡位的戰略細分市場。目前市場上，寶馬（X5 xDrive30d）、賓士（ML350 4MATIC柴油版）、路虎（發現3.0 SDV6 HSE 柴油版）都有柴油型號車型，售價都在80萬元以上。JeepGrand Cherokee柴油版定價如此厚道，這些歐系品牌造嗎？

不僅是定價上的厚道，在配置上，大切3.0柴油版也沒有走“乞丐版”路線，而是業界良心的“高大上”風格。

業界良 “芯”

要做業界良心首先要有一顆好“芯”。

市場上對柴油增壓發動機有一種固有印象：噪音大、抖動大、加速不平順。為了解決這“三大”普遍性問題，Grand Cherokee3.0TD柴油版請出了VM公司。VM是全球柴油發動機的領導者，德國Bosch公司曾大量購買過VM的技術。有這樣的技術背景，大切3.0TD的柴油發動機可以說擁有業界絕對的領先優勢，解決“三大”問題易如反掌。

針對噪音大、抖動大的問題，大切3.0TD的發動機採用了“氣缸60度夾角最佳化設計”。相較於其他豪華SUV氣缸所採用的90°夾角設計，大切3.0TD氣缸夾角使用60°最最佳化設計，其振動幅度將更小，發動機執行更為平順，執行噪音更低。汽車之家的編輯試駕這款車之後，評價道：“柴油大切在正常駕駛中，如果不是刻意的去聽發動機的聲音，會感覺我自己駕駛的是一輛汽油版車型。”

渦輪增壓車型另一種不佳體驗就是，渦輪突然介入帶來動力闖動。為此，大切3.0TD的發動機採用了一種創新技術，控制渦輪增壓的截面，令渦輪的助推力平緩釋放，從而提升加速的平順性。

得益於“三大問題”的解決，大切3.0TD柴油版的這款V6柴油發動機，榮獲了發動機界的“奧斯卡”——沃德全球十佳發動機。沃德的頒獎詞提到：“創新的可變截面渦輪技術、出色的燃油效率、搭配8AT變速箱，完美的平衡了動力和經濟性。”

與其他同類機型相比，大切3.0TD發動機振動幅度更小、執行更為平順、運轉噪音更低，顛覆了以往對柴油發動機的認知。

3.0心臟，超跑級扭力

Grand Cherokee3.0TD柴油發動機擁有240馬力的最大功率表現，而最大扭矩570N•m這一資料更可媲美超跑級的扭力輸出。縱觀豪華SUV的柴油市場，雖然Touareg柴油版搭載前瞻科技，操控體驗行雲流水般，可是Touareg柴油版176kW的最大功率以及550牛•米的最大扭矩在Grand Cherokee面前，只能黯然失色。

當然發現4柴油版的發動機動力數值最高，其3.0T雙渦輪增壓柴油發動機最大功率249馬力，最大扭矩600牛*米！該數字雖然高於上兩位對手不少，但是限於過重的車身，0-100公里/小時加速只位列最後一名，9.3秒的賬面數字實在令發現4柴油與豪華、運動等詞彙沾不上邊。

在帶給消費者迅猛加速動力體驗之餘，3.0TD柴油版百公里綜合工況油耗低至8.3升，遠低於同級別的汽油SUV，甚至可以同緊湊級轎車媲美。

顛覆同級的8X7核心技術實力

作為60萬以內價位中唯一裝載ZF 8速自動變速箱以及7大駕駛模式組合的技術先鋒，“8X7”核心技術令大切3.0TD柴油版車型“秒殺”同級對手。

ZF 8速自動變速箱與VM 3.0LTD V6發動機強強聯手，為整車帶來靜謐性和低速高扭矩的特有優勢，在產生240馬力最大輸出功率與570牛•米最大扭矩、高寧靜度的動力體驗之餘，還能實現百公里8.3升的優異燃油經濟性。

此外，大切3.0車型提供業界最全的駕駛模式，包括經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和岩石在內的7大駕駛模式，全面涵蓋公路、越野和經濟三大駕駛型別需求，定義真正的全路況王。

搭載同級別獨有的8+7雙液晶智慧人機互動系統，Grand Cherokee3.0車型也是同級別最智慧的豪華SUV。全新8.4英寸液晶中控系統，不僅螢幕尺寸同級最大，更集成了3D實景導航、通訊、娛樂、溫控、車輛設定等功能，而藍芽通訊系統、中文語音控制系統的加入，將其打造成一個智慧互動平臺。儀表盤中央整合7英寸彩色液晶顯示屏，可透過方向盤快捷控制鍵進行操作，控制及顯示多達100多種功能，駕駛者可隨時掌控車輛資訊。

據悉，Jeep全球銷量在五月份再創歷史新高，月銷量連續三個月刷新歷史紀錄，五月全球銷量首次超過十萬輛。Grand Cherokee作為Jeep的旗艦車型，目前涵蓋了豪華SUV領域3.0到6.4的排量、汽油和柴油動力的廣泛覆蓋，價格區間從57.99萬元到126.99萬元。其柴油版車型憑藉業界良心的產品實力、以及Jeep在SUV行業的金字招牌，將再次震撼豪華SUV柴油車市場。

！Grand Cherokee3.0T柴油版車型，它以高，大，尚，外觀霸氣，陽剛，彰顯了jeep大切一族的風範。

車身尺寸：4828mm✘1943mm✘1820mm，超長軸距（2915mm），保證有足夠的接近角和離去角。

外觀大氣，低調，上得了廳堂，下得了廚房，適合男人口味。

3.0T柴油發動機，動力輸出強勁，澎湃，四驅系統，上得了高速，下得了爛路，動力沒的說。

油耗低，平均10個，上高速7.8個左右，舒適性不錯，總體評價比高。

轉向操控，是電子液壓助力，靈活輕鬆好用。

價效比，2015款（jeep）Grand Cherokee，若40萬略顯高些，按車輛（2015-2018）折舊算36萬左右。

三年內的無事故的車基本上是要貶值30%-40%以上，因此頂配最高報價70多萬的新車，按照折中35%來算3年的車也就是50萬左右，低配售價60萬的三年車也就40萬左右，價格還是靠譜的，如果是平行進口車的話還會便宜，但是一點要注意平行進口車一定不要少了一下幾個證照

(1)貨物進口證明書(關單)貨物進口證明書(關單)(2)隨車檢驗單(商檢)隨車檢驗單(商檢)(3)車輛一致性證書車輛一致性證書(4)車輛購置發票U6559車輛購置發票(5)進口車輛電子資訊進口車輛電子資訊這一證件主要用於車主繳納車輛購置稅，但目前只有部分省份要求在上牌中出示電子資訊表，消費者可按需索取。3C認證此外，關於之前很多人熱議平行進口車的中國國家強制性產品認證書(3C認證)，由於某些平行進口車車型是透過正常的小批次採購形式進口的，所以不是每臺車都有3C認證書，並且在車輛上牌手續中也沒有3C認證書的出具要求，因此並非是購買平行進口車的必要條件。不過，這裡筆者也可以向大家展示一下，平行進口車的3C認證大概是什麼樣的。[2-3]

2015款JeepGrand Cherokee3.0 TD柴油舒享導航版（以下簡稱為大切柴油版），這是目前JeepGrand Cherokee產品線中的唯一一款柴油車型，也是全系的次低配車型，售價59.99萬元。大切柴油版在外形方面與汽油版最低配車型幾乎沒有任何差異，車身上唯一一處標註其柴油車身份的銘牌出現在車尾處。因此其給人的整體印象保持不變，高大威猛有震懾力，如果車型也有性別特徵的話，那麼大切絕對屬於猛男那一類。

　　大切柴油版的車身尺寸達到了長寬高4828*1943*1802mm，與競爭對手相比，大切的優勢體現在其2915mm的超長軸距上面。對於一款越野車型來說，長軸距、較短的前後懸，這是保證其有足夠的接近角和離去角的前提（大切柴油版的接近角和離去角分別為25°和23°）。

　2015款大切在7孔格柵的尺寸上做了微調，鍍鉻裝飾的外圈顯得時尚、精緻，下格柵則採用了“凹”字形鍍鉻輪廓，上下搭配效果使得前臉重心十分協調。大切採用的LED日間行車燈給人印象深刻，更細膩的細節出現在左右兩個大燈內部，分別採用了威斯利吉普車圖案和“SINCE 1941”字樣。

　　大切柴油版的外後視鏡尺寸足夠大，同時配備了雙曲率鏡面保證了充足的視野，後視鏡帶有電加熱、自動防眩目電動摺疊功能。倒車時，外後視鏡會自動向下翻折一定角度，便利性和安全性都有一定的保證。

作為一個偏向男性消費者的SUV車型，大切理應擁有一個如此厚重、敦實的尾部特徵，由上至下的層次感極為鮮明，尾部DIESEL標識是全車唯一從外觀能夠區分其特殊身份的地方。大切柴油版的尾燈採用了LED光帶式示廓燈，示意效果與前大燈相呼應，剎車燈依舊採用了鹵素光源。

　Grand Cherokee全系採用了前6後4雷達探頭+倒車影片影像的配置，倒車影像中可根據車輪方向進行輔助示意，這對於一款大尺寸的SUV來說是非常必要的。駕駛大切柴油版車型的時候，你一定要提醒自己到了加油站不能開錯位置，同時也要不停地去說服加油站員工幫你加註柴油，這是一個習慣問題。

柴油機講究的是低速高扭矩，論車速的話比不上汽油版的，按3.0柴油大切3600轉就可以達到的最大功率來看，基本大約在180邁左右。。。柴油機的車不建議一味跑快速，40-120KM是最經濟的，也能最大發揮柴油機的特性，再快的話噪聲和油耗都會明顯增大，要是想玩急速的話，還是建議買汽油大切，尤其是SRT8，4.9秒的零到百公里加速，比有些跑車也不遜色，如果是爬坡越野，那柴油版是比較好的選擇。

大切保值不是很高，要是個人喜愛喜歡血液性買這個也是不錯的。

本人就是柴切，目前10萬公里多一點，不過暫時沒有考慮過出手想法，因為喜歡這車，用當下洋氣話說，咱有吉普情懷吧！不然也不會選擇這車。 雖然說美國車總體沒有德日車故障率低，但還是不錯的，尤其是發動機是全球十佳的，變速箱跟賓士寶馬一樣的 ZF的，絕對沒話說。至於說有一點小毛病，也是能接受的，質保期內換一個減震器，現在剛換一個前輪軸承，其它的沒有。雖然是柴油版車，但是噪音卻沒有想象中那麼大，幾乎可以忽略不計。油耗完全出乎我的預料，超級省油，本人經常安徽泗縣到貴州黔西南兩地之間跑，1930公里，前兩年700元油款，現在800元，之前的CRV的油耗跟過路費持平，現在比過路費省400左右。保養在江蘇宿遷保養，剛開始1320元到現在1700左右(10000公里)，相比汽油版500公里也差不多，不過大保養就比汽油版的省錢了，平時去保養好不好就給咱清洗油路，什麼更換火花塞，柴油版就不用了，所以柴油版的保養費用還是很便宜的。徐州就兩千多了！貴州2600起。他奶奶4s店水太深了，一樣的東西就相差一半！說了這麼多就一句話，如果問者能夠買到這樣的車，就買吧。

如果你是喜歡追求速度的，還是建議入手汽油版，柴油3.0一般3600轉就可以達到的最大功率來看，基本大約在180邁左右，所以柴油機的車不建議一味跑快速，40-120KM是最經濟的。