如果有，也有這個需求，那麼你應該首選春風250SR，否則的話，無極300RR就夠用了。
其實兩款車最大的差異就在於動力特性上面。
上圖為春風250SR。
上圖為無極300RR。
如果你下過賽道，你就能有深刻的體會，你會有三個迫切的願望。
直道上你希望發動機的轉速能再高點，再高點；
入彎前你希望降檔的油離配合速度再快點，再快點；
出彎時你會希望提速再猛烈點，再猛烈點。
為了滿足下賽道的需要，春風就在250SR上進行了這一系列針對性設計和最佳化。這款車的發動機與250NK是同一款，水冷單缸四氣門，DOHC配氣機構，實際排量為249cc，最大功率為20.5KW/9750轉，最大扭矩為22NM/7500轉，動力調校上與採用同款機器的250NK不同，最大功率由250NK的19.5kW上調至20.5kW，並且輸出轉速也由250NK的9000轉延後到了9750轉。
還增大了空濾進氣口面積，同時將節氣門直徑加大到38mm，這樣就使得單位時間內的空氣流量大大增加，提供給了發動機更充裕的肺活量，以適應更高轉速的需要。
這麼做當然是有的放矢，因為這款車的定位就是能下賽道切磋車技的仿賽，並不是徒有其表，提升最大功率並且延後輸出轉速，騎手將能獲得更寬闊的轉速空間，滿足你直道時希望轉速再高點的願望，這樣能有效提升在直道上的衝刺能力。
滑動離合器的加持，也使得這款車在入彎前的降檔過程更快速，傳統溼式離合器在緊急降擋時需要配合發動機的轉速和實際車速，丟離合過快的話，會導致後輪鎖死漂移，這個在賽道這種極端情況下上會對操控不利，滑動離合器很好的規避了這點，不會輕易“撮”車導致後輪鎖死。
而無極300的這顆發動機，就不一樣了，這顆發動機實際排量為292.4cc，最大功率為19.3KW/8500轉，最大扭矩為24.5NM/7000轉，這個動力實際上並不比春風250SR小多少，最大扭矩資料還有明顯的優勢，會帶來更輕快的起步加速能力，當然，這是指的是日常使用的場景，在賽道競技這種高烈度使用強度的條件下，這款發動機的短板也顯露無疑——可用轉速不足，你看看最大功率輸出的轉速就能明白這點。這就使得這款發動機均衡有餘，激情不足，下賽道，發動機的可用轉速至關重要，不然的話，你看看那些純種的仿賽，哪個不是上萬轉的轉速？例如雅馬哈R6，川崎ZX-6R等等車型。
所以，如果以可玩性來評價，春風250SR的可玩性要更好，無極300RR則顯得平淡了點，無極自己當然也明白這點，所以，你可以看到無極300RR這款車很少有人來下賽道，無極官方也沒有重點宣傳這點。這款發動機用在復古街車，NK街車，ADV上面很好使，但是下賽道的話，有點勉為其難。
那麼是不是說春風250SR實用性就不佳？也不是這麼說，通常來說，動力特性偏高轉的發動機低扭確實不會太好，例如阿普利亞的GPR150就是這樣，低扭很差，但是你別忘了春風250SR的排量要比GPR150大很多，他還是有著61.2mm的發動機行程，俗話說“身大力不虧”，絕對排量大了那麼多，低扭不會差到哪裡，只不過不能跟無極300RR比，但是日常使用也沒問題。
好了，說了這麼多，你應該知道怎麼選了，如果你玩得比較瘋，選春風250SR很合適，如果你只是希望有個仿賽的外觀，以及更可控的動力特性，那麼就選無極300RR好了。
如果有，也有這個需求，那麼你應該首選春風250SR，否則的話，無極300RR就夠用了。
其實兩款車最大的差異就在於動力特性上面。
上圖為春風250SR。
上圖為無極300RR。
如果你下過賽道，你就能有深刻的體會，你會有三個迫切的願望。
直道上你希望發動機的轉速能再高點，再高點；
入彎前你希望降檔的油離配合速度再快點，再快點；
出彎時你會希望提速再猛烈點，再猛烈點。
為了滿足下賽道的需要，春風就在250SR上進行了這一系列針對性設計和最佳化。這款車的發動機與250NK是同一款，水冷單缸四氣門，DOHC配氣機構，實際排量為249cc，最大功率為20.5KW/9750轉，最大扭矩為22NM/7500轉，動力調校上與採用同款機器的250NK不同，最大功率由250NK的19.5kW上調至20.5kW，並且輸出轉速也由250NK的9000轉延後到了9750轉。
還增大了空濾進氣口面積，同時將節氣門直徑加大到38mm，這樣就使得單位時間內的空氣流量大大增加，提供給了發動機更充裕的肺活量，以適應更高轉速的需要。
這麼做當然是有的放矢，因為這款車的定位就是能下賽道切磋車技的仿賽，並不是徒有其表，提升最大功率並且延後輸出轉速，騎手將能獲得更寬闊的轉速空間，滿足你直道時希望轉速再高點的願望，這樣能有效提升在直道上的衝刺能力。
滑動離合器的加持，也使得這款車在入彎前的降檔過程更快速，傳統溼式離合器在緊急降擋時需要配合發動機的轉速和實際車速，丟離合過快的話，會導致後輪鎖死漂移，這個在賽道這種極端情況下上會對操控不利，滑動離合器很好的規避了這點，不會輕易“撮”車導致後輪鎖死。
而無極300的這顆發動機，就不一樣了，這顆發動機實際排量為292.4cc，最大功率為19.3KW/8500轉，最大扭矩為24.5NM/7000轉，這個動力實際上並不比春風250SR小多少，最大扭矩資料還有明顯的優勢，會帶來更輕快的起步加速能力，當然，這是指的是日常使用的場景，在賽道競技這種高烈度使用強度的條件下，這款發動機的短板也顯露無疑——可用轉速不足，你看看最大功率輸出的轉速就能明白這點。這就使得這款發動機均衡有餘，激情不足，下賽道，發動機的可用轉速至關重要，不然的話，你看看那些純種的仿賽，哪個不是上萬轉的轉速？例如雅馬哈R6，川崎ZX-6R等等車型。
所以，如果以可玩性來評價，春風250SR的可玩性要更好，無極300RR則顯得平淡了點，無極自己當然也明白這點，所以，你可以看到無極300RR這款車很少有人來下賽道，無極官方也沒有重點宣傳這點。這款發動機用在復古街車，NK街車，ADV上面很好使，但是下賽道的話，有點勉為其難。
那麼是不是說春風250SR實用性就不佳？也不是這麼說，通常來說，動力特性偏高轉的發動機低扭確實不會太好，例如阿普利亞的GPR150就是這樣，低扭很差，但是你別忘了春風250SR的排量要比GPR150大很多，他還是有著61.2mm的發動機行程，俗話說“身大力不虧”，絕對排量大了那麼多，低扭不會差到哪裡，只不過不能跟無極300RR比，但是日常使用也沒問題。
好了，說了這麼多，你應該知道怎麼選了，如果你玩得比較瘋，選春風250SR很合適，如果你只是希望有個仿賽的外觀，以及更可控的動力特性，那麼就選無極300RR好了。