各有各的特長，由於BF109生產時間較早，所以為納粹德國空軍打出了一片天空，但bf109的設計過於保守，未來改裝空間較小，所以只能夠被當做空戰飛機來使用。

fw190由於生產時間較晚，再加上其搭載的為動力強勁的星型風冷引擎，所以除了能夠空戰之外，還可以掛載各種大口徑武器，甚至是火箭彈進行對敵打擊。

綜上所述：BF109類似於F14雄貓戰機，雖然空戰非常厲害，但也只能空戰。FW190類似於F15戰機，雖然空戰效能不如F14，但是卻可以作為多用途戰機來使用。

我想絕大多數人都會選擇FW-190百舌鳥吧！它是德國著名的飛機設計師庫爾特設計的單座單引擎戰鬥機，被德國空軍在二戰中廣泛使用，和BF-109成為德國空軍的兩大支柱之一！

庫爾特在準備設計FW-190的時候，BF-109正大殺四方，但德國空軍仍然擔心未來盟國將會研發出更先進的戰鬥機，因此要求庫爾特提早研究新型戰機！而庫爾特設計FW-190之初，就摒棄了當時英國噴火和BF=109的設計思路，他要製造一架空軍的“戰馬”，它必須能勝任任何工作，於是FW-190被當做多用途戰鬥機設計出來！

在1941年，當FW-190剛一面世，就給當時英國噴火MK V上了一課，英國空軍發現當時自己的噴火根本無法和這款新型戰機相對抗，優異的效能讓它使BF-109從主力變成標準的輔助型戰鬥機，雖然前期BF-109成就了很多的王牌飛行員，但他們在試駕過FW-190後，都對它的效能讚不絕口

FW-190使用的是空冷14缸星形發動機（曾經使用過BMW139型，BMW801型），但由於星型發動機太過粗重，再加上需要安裝風冷葉片，使得FW-190的機頭十分的碩大，到了FW-190D型號的時候，機頭已經十分碩大，盟軍飛行員稱其為“長鼻子”，但碩大的發動機卻提供了強大的動力，FW-190A5型的動力甚至達到驚人的2250馬力，而BF-109只有1800馬力

FW-190衍生了A-S的系列型號，其中最早的生產型FW-190A系列，A1-A2火力為2×7.92/13mm機槍+2×20mm機炮，到了A3型號之後，火力強化為2×7.92/13mm機槍+4×20mm機炮！等到了A8,更是喪心病狂的將翼內機炮換為翼下的雙聯20毫米炮吊艙或30毫米炮吊艙，成為Fw-190火力最強的基本改型！後期為了對抗盟軍的B-17轟炸機群，FW-190在機翼下掛上30毫米機炮吊艙和W·Gr21大型空對空火箭彈，專門用來打B-17戰略轟炸機！FW-190的F系列還可以掛載最大1.8噸的炸彈以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭，可以搖身一變成為輕型轟炸機來打坦克，雖然機動性方面有所犧牲，但從取得的戰果來看，無疑是十分輝煌的！

機動效能不用多說了，除了水平轉彎的時候笨重的像塊磚頭之外，幾乎沒有缺點，加速塊，俯衝效能和指向性十分出色，滾轉十分的靈活！中低空速度快，高空飛行效能也說的過去，可以說是一款適合高空高速掠襲的戰鬥機，德軍飛行員常常使用與敵機群同等高度迎頭接近以減少自己被擊中的機率，在接近目標後擊中開火，然後大角度俯衝到中低空達到極高的速度後，再大機動拉桿向上脫離！

FW-190及各種改型在整個二戰期間總共生產了20000多架，其最終改進型Ta-152可以說是最完美的活塞螺旋槳式的戰鬥機，只是由於德國後期國力損耗嚴重，T-152沒有大規模生產，再加上噴氣式戰機的出現！但不可否認的，FW-190系列是二戰後期最優秀的戰鬥機

Fw190比較厲害，福克-沃爾夫 Fw 190 百舌鳥是德國庫爾特·譚克博士於30年代末期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機制造廠建造。它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，並於1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰時期與Bf 109戰鬥機同為兩大主力機種之一。

不說別的，它在1942年開始投入所有戰線，並使BF-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機！生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下。因此被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。

而且就火力而言，以A3為例，裝備了兩挺MG17 7.92毫米機槍、2門MG151/20 20毫米機炮和2門MG FF 20毫米機炮！

由於不知道您說的“厲害”確指哪個方面？只能按照自己的理解加以評判。一般來說，評價一款戰鬥機的效能如何，主要可從火力、機動性和實戰表現等三個方面一探究竟。為此，我們不妨對照這三個方面，把BF109和FW190放到一起作個比較：

綽號為“屠夫鳥”的FW190在設計定型階段，就顯露出重火力戰鬥機的卓越風貌。該機設定了6個火力輸出點，在引擎罩上部、兩翼翼根和主翼中段各安裝2挺MG17型7.92毫米機槍，主翼內的機槍還能更換為MG/FF型或MG151/20型20毫米機炮，後期型號還將機首機槍更換為威力更大的MG131型13毫米機槍。

BF109的火力輸出點通常不超過4個，早期出品的BF109B型只有3個火力輸出點，分別是兩挺位於引擎罩上部的MG17型7.92毫米機槍和一挺中軸安裝的MG17機槍。1941年出品的BF109F型雖然開始在中軸部位引進20毫米機炮，卻取消了原有的中軸機槍，火力輸出點的數量仍然只有3個。

FW190的設計師，是行伍出身且參加過實戰的庫爾特·譚克，他對機動性的要求是：“飛機必須是皮實耐用的戰馬，而不是隻重速度的賽馬。”他的設計理念，充分體現在FW190起落架的優異效能上：該機起落架置於主翼下方，結構非常堅固，且具有較寬的輪距，能夠承受大速度降落的衝擊和粗糙地面的顛簸。該機還創造性地採用了氣泡式座艙，可以為飛行員提供全向視野。

BF109雖然是德軍第一款引入實戰的懸臂下單翼、起落架可收放的戰鬥機，但由於設計理念不夠成熟，缺乏實戰檢驗，因而在機動性方面暴露出諸多問題。比如，該機主起落架採用一對支柱，固定於翼根處，造成橫距過短的嚴重弊端，導致該機在野戰機場起降時極易發生傾覆或側翻。

雖然FW190無論從火力、操控性，還是裝甲防護、耐用程度等方面，都比BF109更勝一籌，但由於參戰時間較晚，與飛行員磨合欠佳，致使其實戰表現反倒不如BF109。1941年7月，首次參戰的FW190被部署於德軍第26戰鬥機聯隊，經常被用作戰鬥轟炸機，對英軍海岸陣地實施閃電突襲。二戰期間，德軍共計生產20000餘架FW190，該機成為德軍西線戰場上的主力戰機。

BF109的參戰時間要遠遠早於“屠夫鳥”，從1936年服役到1945年戰敗，BF109始終是德軍空軍戰鬥機部隊的中堅力量。近34000架的總產量，使BF109成為德軍歷史上製造數量最多的戰鬥機。許多著名的德軍王牌飛行員都曾駕駛著BF109，取得三位數的擊落敵機數量，從而使BF109成為德軍在二戰時期擊落敵機數量最多的一款戰鬥機。因此，BF109的確可稱得上二戰時期德國空軍的象徵。

綜上，作為二戰德國空軍戰鬥機的後起之秀，FW190在火力、機動性、安全性、易於操控性等方面，都具備了超越BF109的優異效能。雖然從實際戰果上看，由於該機參戰時間較晚，實戰表現無法與BF109相提並論，但這絲毫掩蓋不了該機綜合性能超越BF109的真相。

以上就是我的回答，敬請批評指正。