首先，自主品牌並不能完全做到自主，很多外國技術，發動機很關鍵了。自主品牌現在都以民族自主來吸引眼球。

從大市場環境來看，銷售量SUV 也是一直在增長的，資料自己百度。瑪莎拉蒂，蘭博基尼，勞斯萊斯，等大廠家已經看到華人對SUV 的追捧，也做了SUV 。

再說說中國產做的不是SUV 也很好的車，不是廣告，我個人覺得觀致，東南汽車這種真的不行，BYD ，吉利現在應該是能湊合了。

現在SUV市場火爆是不爭的事實，長城也靠著SUV成為了第二大自主廠商，各家爭先恐後的推出SUV車型，唯恐在這批SUV熱潮中落了後。

但是如果說只有SUV做得好，這可就有點有失公允了。

論銷量，奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利EMGRAND EC7、長安致尚XT可都沒少賣，EMGRAND EC7在2016年全年全部轎車銷量排行中名列第十呢！（這也是前十名唯一一個自主車型）。

論技術，比亞迪的電動、和混動技術都不差，巴菲特都注資了，我們也能從側面看出不求第一至少我們在新能源轉型時期是處於領先陣營的。

論口碑，EMGRAND EC7啦、奇瑞A3啦當時都憑藉著捨得用料、敢於不計成本的拼，如今也獲得了很多老使用者的口碑，口碑就是質量啊！這正是中國品牌平時被認為最欠缺的。

所以，依我看留給大家如此印象的主要原因還是我們的自主品牌都奮鬥在低端，靠著低利潤和走量來和合資車型競爭，這個級別所謂的質量就是不壞，和合資車所說的品質仍有著不小的區別。

如今自主品牌憑藉低端車型積累的資金優勢，也逐漸開始衝擊中端車型了，只不過恰逢SUV市場火爆，推出的車型全是哈弗H8、廣汽傳祺GS8、吉利博越、甚至現在處於概念車階段的長城WEY和吉利Lynk&Co，這只是一個巧合，不代表在轎車端我們就沒有努力，從技術角度來講，如今多數城市SUV和轎車根本沒什麼兩樣，完全可以保證相同的品質。

比如吉利博瑞，還推出了高階的行政版：

不說可以找到技術來源的紅旗，目前靠前的各自主廠家都推出了旗下20萬級別的中端車型，比如東風A9、北汽紳寶D80、廣汽傳祺GA8、長安睿聘等。他們完全保持著同門廣汽傳祺GS8、長安CS75/95的品質，只不過受客觀市場影響，銷量沒有如此火爆而已。幾乎可以說我們的轎車產業和SUV是完全同步的。

中國汽車工業的發展至今已經有52年的歷史（以1953年開始建設一汽為起點），在這50多年來，中國汽車取得了一定的成績，但還不足矣驕傲自豪，特別是轎車領域的發展，始終還沒有出來一輛，不管是技術上還是銷量上的車型，能夠抗衡合資車型。雖說MPV和SUV領域在技術上，還不足矣和合資抗衡，但在銷量上，自主品牌完全可以“完爆”合資品牌。

只能是說不全對。

的確，自主品牌的崛起SUV功不可沒，而且自主品牌在SUV領域也有所小成。我們都知道在如今的SUV市場中，10萬元以下的市場牢牢把握在自主品牌的手中，並且SUV銷量前十的榜單中自主品牌佔了一半還要多。

那麼為什麼我們要主攻SUV呢？主要是因為當時的轎車市場被合資品牌常年霸佔，自主品牌想要短時間內突破合資車的圍剿難上加難。而當時的SUV市場還處於一片空白的狀態，只有本田在國內市場投放一款CR-V，讓國內的消費者逐漸接受SUV車型。可能對於轎車已經審美疲勞的華人，這麼一款體積大、空間大的車型，還是相當有吸引力的，SUV隨之大熱。自主品牌看到SUV市場漸漸起勢，開始逐漸在SUV上加大投入，一時間誕生了頗多的熱門SUV車型，哈弗H6、長安CS75、廣汽傳祺GS4以及吉利博越等等。

不過相比於SUV之外，轎車領域的確就有些吃力，但也並不是“全軍覆沒”。比如吉利的EMGRAND EC7GL和寶駿的310在近幾個月的銷量表現都很不錯，也會偶爾進入轎車銷量前十的榜單。而MPV市場上五菱宏光和寶駿730常年霸佔冠亞軍的位置，銷量一路走高。

所以從整體上來看，雖然SUV成為自主品牌迅速崛起的支撐點，但在轎車和MPV領域也有亮點，這也是我最開始為什麼說題主說的不全對的原因。不過，我們還需要在高階市場有所突破才行，這是未來的發展趨勢。

我認為把自主品牌改為民族品牌更貼切。因為我們的車上還有許多東西不是自主的，有不少外觀漂亮的車，都是外華人設計的。正因為這樣，我們吸取了外國車的長處，學習了許多先進技術，加上自己的研發能力，追趕先進的製造工藝，各種款式的車都做得很好了。回想看，取得如此成績僅僅用了十年時間，有幾個國家能做到？民族品牌的車相比外國的車有差距，但車已經不差了，只要懂車，會開車，愛惜車，開幾十萬公里沒太多的問題。只要民族品牌車企繼續把心思用在努力提高質量上，在售後服務上超世界水平，車會賣的更好。總結世畀一流產品的優點，服務好是市場佔有率的關鍵，服務不好，再好的產品也不行，車企，好的售後服務能解決一切問題，把擁有你的車的車主當上帝，這是最為關鍵的問題。

其實中中國產suv做的一點都不算好。有好多都是偽suv，弄個麵包車的底盤兒或者皮卡的底盤兒做個拉皮兒，抬高加寬點身高就變成了所謂的suv。因為現在市場上suv很暢銷，所以大家就認為中中國產的suv做的很好。其實這和大家的消費理念發生了變化是有很大關係的。最開始改革開放的時候人們的頭腦概念裡只有小轎車這一類，認為只有誰家買上小轎車才是高人一等，有面子，看上去洋氣。隨著人們消費理念的逐漸變化，人們更以實用為主。suv首先就是車身大，坐到裡面比較舒服，視野高，駕駛起來也比較安全。底盤高，回家停車，上個馬路牙子小平臺什麼的，一下子輕鬆的就上去了。但是華人的經濟力量又有限，所以中中國產的好多suv都是做的小排量的動力不足是最大的毛病。你看看外國製造的好多suv基本上都沒有2.0以下的。外國消費者都以實用為上，就是家裡需要什麼車，購置什麼車！中國有很大一部分消費者都是面子至上。喜歡和同事鄰居攀比，一看別人買了個什麼什麼樣的車我地就得超過你，或者和你的一樣。從來不以自身的需求出發來購車。