蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼1916年出生於義大利北部，年輕時的他是一名機械師，精通機械原理與設計。二戰之後，費魯吉歐利用遺棄軍用物資成立了蘭博基尼公司生產拖拉機、燃油器以及空調系統。到了50年代中期，蘭博基尼公司已經成為了最大的農用機械製造商。蘭博基尼成為超級跑車製造商還需要感謝他的對手法拉利。其中一個版本是費魯吉歐買了當時的法拉利250GT，然而向恩佐·法拉利吐槽他的離合器的時候卻被恩佐嘲笑說：“我不需要一個造拖拉機的人告訴我如何造跑車。”然而這句話深深傷害了費魯吉歐，自此他便考慮自己生產跑車。

蘭博基尼公司在1964年日內瓦車展上釋出了第一款量產車型350GT；1966年釋出了在350GT基礎上改進的400GT，正時這款車型讓許多人開始認識蘭博基尼這個品牌；1968年，蘭博基尼釋出了首款採用中置發動機的跑車Islero GT；1971年蘭博基尼公司出現財政危機並不得不在1972年將蘭博基尼拖拉機公司賣給了義大利SAME公司，專心經營汽車公司；1974年，蘭博基尼釋出了Countach車型，車款車在蘭博基尼歷史上有重要的地位；1980年，蘭博基尼公司被瑞士Mimran公司收購，並在1985年推出了唯一一款量產越野車LM002；1987年，蘭博基尼公司被克萊斯勒公司收購，在1990年推出了當時最快的量產跑車Diablo；1998年，蘭博基尼再次易主，被大眾汽車收購，在2001年推出了旗艦級跑車Mulcielago（蝙蝠）；2003年推出了Gallardo，定位比蝙蝠略低；2007年，蘭博基尼最貴跑車Reventon誕生；2011年，隨著蝙蝠在2010年的停產，新的旗艦級跑車Aventador LP700-4面世；2013年，蘭博基尼推出Huracan（颶風）。

Lamborghini 350GT

Lamborghini 400GT

Lamborghini Islero GT

Lamborghini Countach

Lamborghini LM002

Lamborghini Diablo

Lamborghini Mulcielago

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Reventon

Lamborghini Aventador

Lamborghini Huracan

是的，

費魯齊歐·蘭博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant "Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標誌著一段令人稱奇的成功之路的開始。 　　經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺想象力，但一直缺少穩固的資金支援。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關係終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德華人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支援，而大眾集團的資金支援也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這麼多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始開啟大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。 蘭博基尼是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣 義大利蘭博基尼博物館外景片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答覆更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控效能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家蕩產，“蘭博基尼跑車製造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。蘭博基尼先生於1993年2月20日去世.義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 　　在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型，前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面，車身側面有三個進風口，這不僅是為冷卻發動機而設計，還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感，全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣，每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方開啟的鷗翼式車門，給人一種超級汽車的感覺，直至二十幾年後的今天，還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑。Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“義大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公里只要4秒；最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。 　　蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。

說起蘭博基尼每個人都會想到那酷炫霸氣的外形以及那標誌性的野牛車標，但是說起蘭博基尼的起源卻不是每個人都知道。蘭博基尼汽車公司是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼 的跑車製造商，但是呢最開始的時候它根本就不生產汽車，而是一家拖拉機廠。它的創始人費魯齊歐·蘭博基尼在二戰期間是一名義大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一個家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。在20世紀50年代中期，蘭博基尼的拖拉機廠，即蘭博基尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業裝置製造商之一。不過，蘭博基尼拖拉機業務已經出售，成為道依茨法爾旗下子品牌。

蘭博基尼Nitro拖拉機的作業系統

這是它工作時的樣子，有種帥帥的趕腳！

Nitro是目前蘭博基尼拖拉機產品線中的中型產品，它的外觀造型由知名設計師喬治亞羅完成，獲得了不少設計界的獎項，因此這款拖拉機可以被認為是蘭博基尼農用機械中具有代表性的產品。Nitro的售價約在7萬歐元左右，而頂配版本VRT則可達到約10.8萬歐元的標價。

Nitro和我們熟知的蘭博基尼公路跑車並沒有很多相似之處。首先，它的高度達到了2.7米，自重超過5噸，因此Superleggera(超輕)的標籤並不適合它。

此外相比公路跑車，Nitro的駕駛艙不僅足夠寬敞，還更加明亮，可提供極佳的視野。而車內複雜的操控面板也會讓首次駕駛拖拉機的人摸不著頭腦。掌握好地板上的三個踏板，並將方向盤後的 CVT撥杆推入前進擋，駕駛這個大傢伙就會變得異常容易。

蘭博基尼Nitro的三個踏板

這臺蘭博基尼搭載了專屬的無級變速機構，但它暴躁依舊：Nitro被喚醒時爆發出了非典型蘭博基尼的聲浪，而這其實是由一臺四缸柴油發動機所產生的。

拖拉機才是蘭博基尼品牌的基業，它為費魯契奧積攢了大量財富，從而為抗衡法拉利，製造出傳世跑車Miura提供了重要的經濟基礎。