CS55是電噴，Cs75是直噴，同樣是1.5T，功率是直噴大，省油，缺點是容易積炭，電噴功率小，費油，積炭少！電噴跟直噴相比，我認為直噴好於電噴，也就是說Cs751.5T發動機優於CS551.5T發動機！

長安CS55全系用的是156馬力的代號JL476ZQCD發動機

這款發動機是重慶江陵發動機有限公司【長安全資子公司】生產

JL代表廠家編號 476 第一個4代表4氣缸 後面的76代表氣缸直徑76毫米 字尾編號代表一些細小區別與更新。

相比CS35上使用的JL478QEE發動機缸體直徑要小一些，可是動力提升30幾匹，可見是較新的一款產品。

採用的是續可變氣門正時技術【VVT】，它是能夠對發動機的氣門開啟、關閉時間及進氣量進行連續調節，從而可提高發動機功率，最佳化扭矩曲線，提升產品的動力性、降低減少油耗。VVT技術是轎車動力發展的趨勢。

才用了技術更為成熟的 多點電噴在經濟性表現上還是不錯了！【但是相比比亞迪已經普遍使用的缸內直噴，這發動機還需要努力】

在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門開啟時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

全鋁發動機也讓這款發動機能緊跟時代了。

總結：是一款技術成熟的產品，雖然馬力等一些細節沒有亮點，但是妥妥家用足夠

一般可以，長安發動機也是在不斷改進，也是提高自己的一個方式，需要我們自己去綜合考慮，也是提高自己的一個過程，需要我們自己去把握。

汽車發動機，對於提高自己的汽車運用也是有自己的能力，需要我們自己去綜合考慮，也是需要我們自己提高的一個過程，需要我們自己去把握。

提高自己，也是一種新的方式，需要我們自己去改變。也是需要我們自己去提高，也是認識自己的一個過程。需要我們自己去把握。

汽車發動機，也是非常高的精度，需要我們自己去提高，也是改變才是最好的選擇，汽車發動機。也是汽車效能的一個重要指標，需要我們自己去改變，也是提高自己的一個過程。需要我們自己去把握，運用好，才是最好的選擇，也是汽車發動機的一個選擇。