同時具備以下標準中3條或3條以上的就可成為越野車，當然越多越好:

1，非承載式車身2，前硬軸非獨立懸掛，3，後硬軸非獨立懸掛，4，分時四驅(或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖，個別鎖止能力超過80%的機械式LSD也算)。5，前橋嵌入式機械差速鎖(個別鎖止能力超過80%的機械式LSD) 6，後橋嵌入式機械差速鎖(個別鎖止能力超過80%的機械式LSD) 7，越野加力檔(低速四驅檔)。機械式LSD區別與靠對打滑車輪進行剎車的電子LSD，本質不同～機械式LSD又分為扭力感應式(即託森差速器，鎖止能力不超過75%)，螺旋齒輪式，黏性聯軸節，液壓多片離合式(黏性耦合式)，電磁離合式，軌道滾珠式等。 而從其功能上分又可以分為:1WAY、2WAY、1.5WAY三種。1WAY的LSD是指限滑功能僅在加油時起作用的LSD，比如扭力感應式LSD;2WAY的LSD不僅在加油時起左右，在減速剎車時同樣會發揮性能的LSD，兩種離合器式LSD都有2WAY形式的產品;而1.5WAY的LSD就是在加油時起作用，而在收油時的效果位於1WAY和2WAY之間的一種LSD，比如螺旋齒輪LSD。

另外一輛車的透過角，離去角，接近角，離地間隙，對油品的適應能力，野外惡劣環境下長期使用的可靠程度(而這些正是那些越來越高階複雜的豪華越野車所不能適應的)都決定了一輛四驅車是不是真正的越野車～

用以上標準來看:本田CRV是人類歷史上最弱智的四驅系統(單一的粘性聯軸節) 豐田HIGHLANDER的三個開放式差速器決定了只能在鋪裝路面上提高操控性，越野和CRV一樣

路虎Range Rover，奧迪Q7，寶馬X5等只算純粹的SUV而三代，四代Pajero(V6，V7，V8，V9系)，長城哈弗等算是入門級越野車 而Range Rover sport，發現，Touareg，卡宴，賓士GL,ML，等則是穿著高階運動服在健身房裡張牙舞爪的猛男。

而豐田陸巡，FJ(PRADO，四信使，海拉克斯)，尼桑patrol，鈴木Jimny，悍馬H2,H3,吉普大切，Wrangler撒哈拉，指揮官，一代，二代Pajero(L系，V2，V3，V4，V5系)等則是土生土長的野孩子。

而Wrangler盧比肯，悍馬H1(託森差速器，還有輪邊橋式減速器)，路虎衛士(要選裝前後差速鎖的，不是標配)，賓士G，北京吉普212，2020系就是最牛B的泰山級～

從結構上說，早先的越野車都是以非承載式結構，前後整體橋，四驅為主要特徵。隨著道路條件的改善，人們對舒適性要求的提高，越野車的越野效能在退化，大多數越野車前橋改為雙A或雙叉臂結構，用電子限滑代替了差速鎖。動力可以分配到每一個車輪的三把差速鎖(全時四驅)，前後橋二把差速鎖(分時四驅)車是越來越少了。當然每一種結構都有自身的優點與缺點，這裡不在進行探討。

關於PRADO，Wrangler是否算越野車的代表。個人認為基本可以算是，但遠算不上頂級的越野車。PRADO最大的問題車體窄重心高，在圈子裡算有名的翻車王。Wrangler的羅賓漢越野效能強悍，但因中美越野文化的差異，純玩還可以，長途穿越用起來就感到有很大的不足。

其實沒有哪一款越野車是十全十美的，每個人對車的要求也是不同的。好在如今越野改裝的選擇也越來越豐富，適當的最佳化改裝可以大幅提高越野效能，定能適合你的要求。