我們通常見到的油底殼都處於發動機的底部，其主要負責儲存發動機潤滑所用到的機油。市面上見到的大多數車都是溼式油底殼，之所以稱之為溼式油底殼是因為發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸沒旋轉一圈都會浸入油底殼的機油一次，起到潤滑的作用。
在溼式油底殼潤滑系統中，所有的機油都儲存在油底殼中，單級機油泵將機油從油底殼中經集濾器中抽出，在其冷卻下來並過濾後立即送入發動機的潤滑系統中，由於溼式油底殼要儲存所有的機油，因而它的體積較大，會增加發動機的總體高度，溼式油底殼還存在一個較大的問題，就是車輛在高速過彎等極限執行狀態下，發動機內的機油在離心力或重力作用下，聚集在油底殼的區域性區域，導致部分曲拐不能浸入機油內，從而導致潤滑不良，面對這種問題，一些設計者給出的解決方案就是乾脆取消發動機底部的安裝容器，在外部獨立安裝一個機油箱，採用機油泵對曲軸和連桿系統進行壓力潤滑，這就演變成了乾式油底殼。
目前乾式油底殼還是主要用在一些高效能轎車和跑車上，在乾式油底殼潤滑系統中，所有的機油都儲存在一個獨立的外部機油箱中，機油泵設計成三級式，泵的兩級在油底殼的不同位置抽取流回發動機的機油，然後泵入機油箱，第三級則負責將機油從機油箱中抽出，這樣發動機的總體高度就會降低好多，發動機的重心也變低，從而使得車輛的整體操作效能得到提升。
我們通常見到的油底殼都處於發動機的底部，其主要負責儲存發動機潤滑所用到的機油。市面上見到的大多數車都是溼式油底殼，之所以稱之為溼式油底殼是因為發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸沒旋轉一圈都會浸入油底殼的機油一次，起到潤滑的作用。
在溼式油底殼潤滑系統中，所有的機油都儲存在油底殼中，單級機油泵將機油從油底殼中經集濾器中抽出，在其冷卻下來並過濾後立即送入發動機的潤滑系統中，由於溼式油底殼要儲存所有的機油，因而它的體積較大，會增加發動機的總體高度，溼式油底殼還存在一個較大的問題，就是車輛在高速過彎等極限執行狀態下，發動機內的機油在離心力或重力作用下，聚集在油底殼的區域性區域，導致部分曲拐不能浸入機油內，從而導致潤滑不良，面對這種問題，一些設計者給出的解決方案就是乾脆取消發動機底部的安裝容器，在外部獨立安裝一個機油箱，採用機油泵對曲軸和連桿系統進行壓力潤滑，這就演變成了乾式油底殼。
目前乾式油底殼還是主要用在一些高效能轎車和跑車上，在乾式油底殼潤滑系統中，所有的機油都儲存在一個獨立的外部機油箱中，機油泵設計成三級式，泵的兩級在油底殼的不同位置抽取流回發動機的機油，然後泵入機油箱，第三級則負責將機油從機油箱中抽出，這樣發動機的總體高度就會降低好多，發動機的重心也變低，從而使得車輛的整體操作效能得到提升。