吊機軸頸磨損情況：
某企業抓楊式吊機主軸軸頸出現磨損問題，該吊機主軸直徑為400mm，軸承位寬為250mm，單邊磨損0.1mm-2mm不等。抓揚式吊機是採砂船最主要的裝置之一，具有工作量大、連續作業、承載負荷大等特點，因此抓揚式吊機也是整個採砂船最容易出現問題的裝置。吊機擁有兩條主軸，用於卷取起吊的動力輸出源，由於承載著主要的工作負荷，所以吊機卷取主軸軸頸磨損便成了吊機主要的裝置問題。同時由於每條吊機主軸的自重在50噸左右，且船舶長期在海上工作，一旦主軸軸頸磨損根本無法拆卸，只能採取現場修復的工藝。
吊機軸頸磨損修復工藝：
由於該吊機軸頸磨損需要現場修復，所以很多小夥伴會說可以用電刷鍍或者是打麻點進行修復，電刷鍍雖然可以線上修復，但是其刷鍍塗層受到磨損量的限制，一般塗層刷鍍厚度小於0.2mm，當磨損量大於0.2mm時，其刷鍍效率將成倍下降，且刷鍍層過厚時使用過程中刷鍍層容易脫落，使用壽命短。並且對於磨損深度2-3mm的情況來說，該工藝無法實現線上修復；打麻點只能作為一種應急措施，由於修復後軸承內圈和軸的配合僅為點接觸，所以在執行過程中大負荷的情況下，麻點極易產生疲勞磨損，無法保證使用壽命。
吊機軸頸磨損修復新工藝：
既然打麻點、電刷鍍修復工藝無法及時有效解決吊機軸頸磨損問題，那除此之外我們還有其他選擇麼？隨著科技的不斷進步與發展，軸磨損修復工藝也不斷推陳出新，索雷碳奈米聚合物材料就是其中比較具有代表性的一種。該技術類似一種冷焊技術，線上修復過程中不會產生高溫，避免了補焊熱應力的影響；該技術可線上修復也可離線修復，同時修復過程不受軸單邊磨損量的限制，並且該材料具有優異的粘結效能，確保材料在後續執行過程中不會脫落。
針對於該吊機軸頸磨損現狀，我們是利用前軸肩或者後軸肩作為修復定位面，保證修復同心，同時工裝內孔是在車床上進行精加工，滿足修復後圓度及基本尺寸，確保修復後的使用壽命。並且修復過程也很簡單：現場檢視軸頸磨損情況→表面烤油處理→表面打磨處理→表面清洗處理→調和索雷碳奈米聚合物材料→塗抹材料→安裝工裝，材料固化→拆卸工裝，檢查修復面→熱裝軸承，即可完成修復。
吊機軸頸磨損情況：
某企業抓楊式吊機主軸軸頸出現磨損問題，該吊機主軸直徑為400mm，軸承位寬為250mm，單邊磨損0.1mm-2mm不等。抓揚式吊機是採砂船最主要的裝置之一，具有工作量大、連續作業、承載負荷大等特點，因此抓揚式吊機也是整個採砂船最容易出現問題的裝置。吊機擁有兩條主軸，用於卷取起吊的動力輸出源，由於承載著主要的工作負荷，所以吊機卷取主軸軸頸磨損便成了吊機主要的裝置問題。同時由於每條吊機主軸的自重在50噸左右，且船舶長期在海上工作，一旦主軸軸頸磨損根本無法拆卸，只能採取現場修復的工藝。
吊機軸頸磨損修復工藝：
由於該吊機軸頸磨損需要現場修復，所以很多小夥伴會說可以用電刷鍍或者是打麻點進行修復，電刷鍍雖然可以線上修復，但是其刷鍍塗層受到磨損量的限制，一般塗層刷鍍厚度小於0.2mm，當磨損量大於0.2mm時，其刷鍍效率將成倍下降，且刷鍍層過厚時使用過程中刷鍍層容易脫落，使用壽命短。並且對於磨損深度2-3mm的情況來說，該工藝無法實現線上修復；打麻點只能作為一種應急措施，由於修復後軸承內圈和軸的配合僅為點接觸，所以在執行過程中大負荷的情況下，麻點極易產生疲勞磨損，無法保證使用壽命。
吊機軸頸磨損修復新工藝：
既然打麻點、電刷鍍修復工藝無法及時有效解決吊機軸頸磨損問題，那除此之外我們還有其他選擇麼？隨著科技的不斷進步與發展，軸磨損修復工藝也不斷推陳出新，索雷碳奈米聚合物材料就是其中比較具有代表性的一種。該技術類似一種冷焊技術，線上修復過程中不會產生高溫，避免了補焊熱應力的影響；該技術可線上修復也可離線修復，同時修復過程不受軸單邊磨損量的限制，並且該材料具有優異的粘結效能，確保材料在後續執行過程中不會脫落。
針對於該吊機軸頸磨損現狀，我們是利用前軸肩或者後軸肩作為修復定位面，保證修復同心，同時工裝內孔是在車床上進行精加工，滿足修復後圓度及基本尺寸，確保修復後的使用壽命。並且修復過程也很簡單：現場檢視軸頸磨損情況→表面烤油處理→表面打磨處理→表面清洗處理→調和索雷碳奈米聚合物材料→塗抹材料→安裝工裝，材料固化→拆卸工裝，檢查修復面→熱裝軸承，即可完成修復。