一、電量顯示方式問題

因為現在電動車都是格顯電量方式，格顯是根據負載的電壓與電流的波動來產生變化。

【什麼是格顯】就是電動車根據負載電流和電壓的對應關係來顯示幾格電量。

剛充好滿電的電動車，在負載電壓和電流在行駛過程中，會根據路面情況、加減速度變化而產生波動，負載電流越大，電壓變越小，電量就變少；負載電流越小，電壓變越大，電量就回多或者到滿電。

比如： 滿電電動車，爬坡費力，加速電流增加到15-20安培，電池電壓變47V，電量就少了兩格；相反，下坡的時候不費力，負載電流只有3安培，電池電壓又變回48V左右，甚至49V,電量又會顯示滿格。

二、精準電量問題

目前電動摩托車和電動腳踏車的電量顯示功能，還處在原始狀態，就如同過去的手機一樣。現在的智慧手機，一般都用百分比來顯示電量。充電時電量遞增，用電時電量遞減，不會出現一下子85%，一下子76%，再一下又變成85%的情況。而這種電量顯示方法，就叫做SOC（State of Charge）。

SOC是state of charge的縮寫，表徵電池的荷電狀態，即蓄電池當前剩餘容量與滿電容量的比值，通常用百分比表示。

透過實時積分與放電修正雙重電量演算法計算電量，電量精準顯示，精確到1%，告別幾格電的模糊電量顯示，也不會出現虛電顯示的情況，實時顯示精準度達95%以上。如SOC=100%，則表示電池完全充滿，SOC=50%，則表示電池充電一半。以前SOC數字電量顯示只能在鋰電池上應用，綠源首次在鉛酸電池電動兩輪車上應用此項技術。

精準的SOC數字電量顯示，一方面可以避免突然沒電的尷尬，另一方面，也有利於讓使用者養成良好的充電習慣，有規律的充電也是大幅度延長電池壽命的有效方法。

綠源SOC精準電量顯示和SOC智慧續航系統還帶有“低電量續航保護”功能：

當車輛剩餘電量顯示0%時，此時續航管理系統還能確保使用者在低電量情況下再騎行2公里。

用於電輕、電摩車型的SOC智慧續航系統，將SOC數字電量測算與智慧續航演算法結合，讓電動車的輸出功率在不同電量條件下進行自適應調節。（搭載SOC智慧續航系統的電動車，在滿電時動力更強勁，電量不足時自動進入低電量模式，比別人跑得更遠）。

SOC智慧續航系統搭配高效長壽命的液冷電機，使得蓄電池發揮最大化地效能，有效提升續航10%以上。

很多人看電量顯示錶有誤差，所謂的電量是滿格，這完全不能作為電池充滿、滿格的依據。車輛在停止狀態下，開啟電源開關電量顯示錶是滿格，它是虛電存在。確定電量能夠達到多少為準，是在車輛行駛過程中觀察電量顯示錶，電量才是正確資料。

有時候所謂的電量滿格就給人一個錯覺，車輛在停止中，看電量顯示是滿格，每當啟動快速行駛就突然掉下去一個格或兩格以上，說明電池電量是實數，只能達到40~70%電量。正確的看電量是在車輛正常行駛過程中觀察電量顯示錶是兩個格、三格，這才是正確的，車輛停下觀看電量顯示，不能作為準確電量判斷。

有電動車製造企業的專家做出一種說明：

剛充好滿電的電動車，在負載電壓和電流在行駛過程中，會根據路面情況、加減速度變化而產生波動，負載電流越大，電壓變越小，電量就變少；負載電流越小，電壓變越大，電量就回多或者到滿電。用簡單的一句話說明，電池電量的變化根據停止和行駛當中虛電和實電的正確判斷轉換變化，要經過負載電流、電壓的變動，還要對路面、載重都有很大的關聯，有變動不準確的因素。

比如：有人做過測試充滿電的電動車，騎行中表格是5格或4格，表示為是電滿格在爬一大坡很費力，電流快速增加，電流會增加到15~22安倍，電壓就會迅速降低，電量就顯示少了兩格之間。相反，下坡是節省電流驅動，只有3~5安倍電流消耗，電量表會迅速會迅速負距變為48~50之間，這樣又恢復到滿格狀態。

1.正常行駛看電量

電動車停止狀態下看的電量存在虛電，不正確，要在電動車正常起動行使中看電量表才是實電，心中做到這種正確判斷法，可以正確掌握電量的消耗情況，掌握何時要充電。

2.載重狀態看電量

電動車拖貨物或乘載一個人是在行駛中看電量的變化情況，如果快速下降到三3格或4格，電量為真實資料，停止資料會突然滿格是虛電狀態。

3.上下坡狀態看電量

電動車在上坡時電量會迅速掉到三個或4個，甚至只有一半，下坡時又是滿格，上下坡的資料依然不太準確，在平坦道路上均速行駛中觀察到的電量顯示是正確實數，可以根據這種觀察法掌握充電情況。

總之，電動車電池電量虛電和實電的變化情況，要根據停止、行駛、上下坡，減載重狀態下觀察我講的正確掌握方法，才能判斷到真實的電量儲存資料，對充電會有一個正確的掌握方法。