阻攔索並不是簡單一根索，他背後有一個較為複雜的機構，專門用來控制兩邊的拉力，確保即使尾勾即使沒掛到正中央，也要保持合力是在飛機的方向。如下圖是阻攔索的一種。航母阻攔索，用於將將艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的“生命線”。與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相徑庭，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機，必須能快速拉昇逃逸。因此艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高。

艦載機阻攔裝置是航空母艦上的重要輔助裝置，實現了艦載機在有限長度的航母甲板上的安全著艦。阻攔索是阻攔裝置中的重要組成部分。一般為了保證飛機著艦安全，提高飛機尾鉤的勾索率，飛行甲板上通常都設有4-6道阻攔索。第一道阻攔索一般設在距飛行甲板尾端36~51米處，每道阻攔索之間的間隔約為12~18米，攔機網設在最後一道阻攔索前面。攔機網平時並不設定，一旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內即可支起阻攔網，飛機衝進攔機網後迫使其停下來。

當飛機即將降落時，首先放下起落架和襟翼，同時，將裝在艦載機上的尾鉤放下。飛機俯衝著艦，其尾鉤就可能鉤住間隔佈置在甲板上的多根阻攔索中的一根，通常第二、第三根阻攔索的攔機率最高。飛機尾鉤勾住阻攔索繼續向前滑跑，阻攔索給飛機施加向後的作用力，使飛機的速度越來越小，之後安全停在甲板上。在飛機停止的瞬間，繩索中存在的應力使飛機向後滑動很小一段位移，阻攔索會自動從飛機的尾鉤上脫落，失去拉力的阻攔索恢復到原來的位置，為下一架飛機的降落作好準備。至此，一架飛機在阻攔索的幫助下完成降落。如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機則加大發動機油門採取逃逸復飛措施，低空飛行後重新著艦。

航母阻攔索設計是多根的，艦載機降落時，飛機發動機馬力全開。一旦阻攔失敗，飛機會大油門拉昇復飛。然後再重新降落。

一般航母上有四道攔阻索，艦載機著艦時用尾鉤鉤住其中一道就可以安全著艦。你說的沒勾住中間位置意味著飛機沒有對準跑道，這樣著艦肯定是不行的，航母甲板上有各種作業人員和飛機，空間有限，偏離跑道就會有和其他飛機及人員發生碰撞的危險，著艦前指揮員會指揮飛行員調整著艦姿態，如果沒有對準跑道，就指揮其放棄著艦重新進入航線，確保著艦時對準跑道，使尾鉤勾住攔阻索中央位置。

已經有很好的回答，我說一下我知道的，畢竟以前看來好幾本艦船知識（雖然是高中）。

航母上一般有3到5個攔阻索（當然早期航母上沒有），甲板下面是攔阻器。

艦載機要想正好勾住攔阻索中間的可能性是比較小的，所以其實為了攔阻成功，只要勾住一個範圍就可以了，一般是1-2米，當然即使出現意外，勾的太偏左也沒事，美國有個艦載機著艦影片裡，雖然飛機墜海，但是尾勾依然勾住了攔阻索。