隨著國六在全國多數省市的落地以及更加嚴苛的油耗限制，未來很多大排量車型將離我們而去，首當其衝的就是在中國市場深受消費者喜愛的中大型越野SUVPRADO，一汽豐田已經確認，從2020年6月開始，將停產PRADO，將在PRADO停產後，進行產能改造，以使得現有的一汽豐田四川工廠適合匯入亞洲龍的生產，也就是說中國產PRADO停產板上釘釘了。

PRADO停產，主要還是受困於國內實施的雙積分政策，按照雙積分政策，PRADO的油耗未來必須達到7.2L/100km以下，才能獲得相應的正積分，但是目前PRADO的工信部油耗為11L，所以是很難達到這個標準的，而且一汽豐田並沒有匯入純電動車作為產生正積分的手段，因此停產PRADO幾乎就是唯一的選擇；當然也有朋友認為如果能換裝2.0T發動機，就和HIGHLANDER一樣，或許能解決問題，但是可能情況並不樂觀，對於這樣一臺超過2噸的大車，即使是2.0T發動機，油耗也很難達到標準，所以現在看來，PRADO的停產就是一個無奈的選擇。

之前有朋友慨嘆，可能中國產PRADO停產之後，就只能買進口PRADO了，可我們想說的是，可能過渡期結束之後，進口PRADO我們也很難買到了，原因如下：

首先目前國內進口的PRADO以中東版的為主，因為中東氣候環境惡劣，所以其實中東版PRADO在排放標準方面相對比較粗糙，對於排放標準的管理也比較粗放，因此，事實上進口的中東版PRADO也是很難夠得上當前全球最嚴苛排放標準之一的國六排放標準，而且從豐田的產品策略來看，也很難為了使用中國市場的排放需求，而將中東版的排放標準進行提升，一方面在中東地區，排放標準不需要這麼高，另一個方面，排放標準的提升，就意味著車輛成本的提升，這對豐田來說，算是一個不划算的買賣，所以以後可能中東版的PRADO就很難再適應中國嚴苛的排放標準了。

而目前除了中東版的PRADO，我們還能看到歐版的PRADO，但是歐版PRADO還是面臨同樣的問題，排放標準和國六排放差距很大，而且重要的是，歐版PRADO主推的是柴油發動機，分別為2.8T和4.0L發動機，這在國內市場的生存環境很小，而且這些年歐版PRADO在國內售賣的特別少。所以暫時還不確定國六排放PRADO何時進入國內！

有傳言說用小排混動或者小排渦輪的，變速箱可能是cvt。且為全球換代。非大陸特供。

大排量應該還會有，但大陸肯定進不來，大陸也就是2.幾混動，或者2.0t。

豐田官方都沒放出訊息，而且這所謂傳言，也才剛出現沒幾天。而且上市，到最後進去大陸市場，還需要時間。

陸巡在18年就有傳言要，換代，20年過去一半了，豐田官方還未放出訊息。

PRADO的話，少說兩年，多說四年。