如果按你所說，按照規則開高效能車日常駕駛，安全性是要高於一般車輛的，首先從車身，動力，懸掛，剎車等部分講都要優於普通車，從安全性上說肯定是更高的，不激烈駕駛的情況下，也會發生突發情況，動力好可以緊急避險，剎車可以獲得更短的剎車距離，而車身剛性及懸掛的角度上在突發狀況下緊急變線會降低失控的風險，當然如剎車效能好被追尾不在討論範圍之內，以上所說的一切都要犧牲的就是舒適性，望參考

高效能車的好處都有啥？聲柔、體輕、易推倒

扯遠了，扯遠了。要知道高效能車有啥好處，咱得先了解高效能車的定義，接下來是來自維基百科的摘抄時間：

A performance car is an automobile that is designed and constructed specifically for speed. The design and construction of a performance car involves not only providing a capable power train but also providing the handling and braking systems to support it.

簡單點說，就是兼顧高效能和家用車屬性的產物。

什麼？還不夠簡單？那再簡單直白點：就是寶馬M3、賓士C63 AMG、奧迪RS7 、凱迪拉克ATSV、日產GTR Nismo這些高效能廠牌推出的車。

順便A45，RS3這些小鋼炮還有330M、ATSL這樣的，叫效能車就好，把高字去掉，不配。

那麼高效能車有啥好處呢？

首先是題主提到的安全效能。這些高效能車的設計最高時速、設計使用環境相比家用車來說肯定要更高、更苛刻。從什麼死亡率之類的資料來判斷高效能車的安全效能是有失公正的，因為高效能車的車主一般都比較燥，車輛的效能又比較好，常言道：能做常人做不到的事，就要承擔常人無法承擔的風險。為了降低這樣的風險，很多廠商自然也為高效能車做足了安全防護，比如B柱的氣囊，比如說高效能的碟式剎車，又比如說經過高度強化的車身。不過，如果沒有安全駕駛的意識的話，高效能車即使擁有再好的安全配置也無濟於事。

打造效能車最難的地方在於駕駛感受的營造。所謂駕駛感受，其實是一件很玄乎的事情，它跟NVH一樣，涉及到汽車內內外外多個細節，避震阻尼稍大一點，傾角角度稍有變化、變速箱齒比稍有不同，都有可能影響到駕駛感受。

而一款能真正被認可的效能車，必須營造出足夠突出的駕駛感受——在轉向手感、動力響應特性、避震質感等方面留給人們深刻印象，而這一些都必須建立在極高的動態穩定性的基礎上。簡而言之，我心中的最理想的效能車不一定要快，但一定要非常出色的操控性。

但正如我們所知，好的操控重在調校，而車企調校的功力是難以用金錢買回來的，必須要有技術、經驗和人才的積累，這對於很多中國品牌而言，無疑是一個很高的門檻。

因此，從根本上說，高效能車是一個車企技術的最佳體現，買高效能車，就是感受這個車企的技術精髓，我想這是最大的好處。

（文西）