事實上，中國的高速鐵路動車組共有CRH1\2\3\5四種型號，當時引進了加拿大龐巴迪、日本新幹線、德國鐵路ICE3和法國TGV等公司的成熟技術，這些原始車引進時因為不同的交通需求，有的是2輛編組，有的則是10輛編組，參差不齊，所以國內進行技術整合時，統一設定為8輛編組，整齊劃一。

採用整體設計的編組車輛是以動力單元來計算的，不能單節拆分，例如RH2的動車編組為4動車4拖車，CRH1和CRH5編組為5動車3拖車，都是8節，但到後來，隨著客流量的增加，高鐵為了更大的運量，採用了兩列動車重連，也就成了後來的16節。

除此之外，另一個重要的原因則是考慮到車站站臺的長度，為了上下客和站臺管理方便等方面，高鐵一般不會超過500米，同時也不會連線更多接的車廂，值得注意的是，車廂數越少，列車的效能和安全越能得到保障。此外，列車的控制系統是採用4節一組的硬連方式，所以車廂數一定是4的整數倍。

我們通常看到的旅客列車，其動力裝置都集中安裝在牽引機車上，在牽引機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動力組優、缺點分析：

動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點：動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。

動力分散的電動車組的缺點：牽引力裝置的數量多，總重量大。

動力集中的電動車組的優點：動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。

動力集中佈置的缺點：動車的軸重較大，對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷髮展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。