這是自動變速器的手動模式，在設計這個功能的時候，設計師是想讓車主在開自動變速器的同時，也能有可享受到類似於手動擋駕駛樂趣。具體到樓主的問題，什麼時候使用手動模式主要取決於車主的喜好。作為老司機，下面談談我個人的使用體會。僅供參考，說的不對的地方，歡迎拍磚。

首先，需要說明的是：不同型別的自動變速器，使用手動擋模式的，感受是不一樣的。

對於雙離合自動變速器，個人感覺其手動模式基本就是一個擺設，沒有太大用處。因為這種自動變速器從結構上來講，其本質就是手動變速器，只是加上了加上了自動換擋控制模組。透過改變控制油門的方式，就可以改變這種自變速器的工作模式。即使一直掛在d檔，只要你急踩油門或一直踩著油門不松油系統就會自動進入運動模式。如果你還加油，並且時不時的抬起油門，系統就會自動進入節油模式。總而言之，我認為在所有自動變速器當中，雙離合自動變速器是最聰明的變速器，可以輕鬆識別車主的意圖，適應車主的駕駛習慣。完全可以，d擋到底。

但是，對於cvt無級自動變速器來說，手動模式在一些特殊場景還是非常有用的。因為在d檔模式下，cvtt自動變速器的傳動比是連續可變的，也就是說沒有固定的傳動比，在急加速的情況下，非常容易打滑，發動機轉速飆升，但車速提升緩慢的現象。這個時候如果是用手動擋的話，則可以比較有效的減少打滑的現象。

不請自來！首先說明一下自動檔車都有D檔，但並不是所有自動檔車型都有“+ -”檔，只有裝配手自一體變速箱的車型才有“+ -”檔。如果不是手自一體的車型，看完以後就不要在車上找“+ -”檔了。我家的車就是雙離合手自一體變速箱。先說一下D檔。

“D”是英文Drive（驅動、前進）的縮寫，表示前進檔，在這個檔位下變速箱會根據速度和油門自動切換檔位，以保持車輛以最經濟的速度行駛。D檔適應大多數路況，因此人們常說“自動檔D檔走天下”。

這個是自動檔手動模式，即採用手動加減檔D/S檔狀態下右推檔杆（也有的車型是左推檔杆切換），進入手動模式，向“+”前推加檔，向“－”方向後拉減檔。為了保護變速箱，手動加減檔也是受限制的，手動加檔時，只有發動機達到與檔位相匹配的最高轉速時，變速器才升高一檔；相反手動降檔時，發動機在不超速的前提下變速器才會降一檔。比如，車在5檔速度上，你想直接手動減至1檔，它也不會執行，只有轉速達到1檔的速度範圍時才會自動降至1檔。

結合開車體會，我感到自動檔手動模式主要用於以下情況：

上下斜坡。在上坡時，可將擋位切換到3檔以下的低速檔，從而保持更大的扭矩，上坡更容易。下坡時，如果坡度較陡或者下坡路很長，在自動模式下必須不斷踩制動減速時，可手動切換到1檔或2檔，利用發動機制動來控制車速，避免因頻繁踩剎車，造成剎車片過熱、制動失靈。

通俗地說，自動擋汽車被認為是一種“傻瓜汽車”，因為駕駛時自動變速器會根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的擋位，從而替代了人的主觀判斷時機和換擋操作。自動擋主要有兩種形式。一種是有級式自動變速器（AMTAT），另一種是無級自動變速器（CVT）。

那麼，問題就來了。透過資料表明，同樣的行駛條件下，自動擋要高於同型號手動擋車型一般多6～10%的油耗。那麼如何能做到既能省油又能省力呢？對於自動擋車型真的那麼簡單就能駕馭嗎？老司機在這裡一併回答為您解決自動擋的那點事。

一般的自動擋車型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等幾個擋位：

第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。

第二、R倒車擋，這個不多介紹。

第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。

第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。

第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。

第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。

第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。

第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程式,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。

你說的D檔有+、-說明這個車為手自一體變速箱。顧名思義，正常情況掛D擋為自動前進檔，當切換到手動檔時，需要靠司機自行掛檔來增檔降檔。

這是設計者為增加駕駛人的行駛樂趣，二是在上坡下坡控制車速、動力的一種方式。