汽車廠商一般會設立一個下屬汽車銷售公司，負責4S的網點建設和運營輔導，一般每個城市都有區域經理監督區域4S店運營情況

廠商在當地選址、與政府打交道等都不如當地集團來的熟悉，因此外包給當地城市，每年獲得品牌代理費，其實與4S店是合作關係

汽車公司自己來4S店？

資金壓力、庫存壓力和終端銷售壓力還怎麼轉嫁？

4s店對普通人來說只是一個買車和修車的地方。對於汽車公司，表面上是汽車分銷商和維修服務商，實際上4s店承擔了很大的庫存壓力，還為汽車公司提供源源不斷的資金流，是一個巨大而可觀的風險緩衝池。

2012年前後的比亞迪經銷商集體退網逼宮，2016年長安福特經銷商集體抗議，今年中旬北京現代汽車經銷商拒絕提車……這都是為啥？庫存和資金壓力轉嫁啊，經銷商受不了了。

汽車公司自己的組織結構、人員已經夠複雜了，還整一大坨人搞終端銷售和售後，想通吃利潤代價不是一般的大。4S店經營不像看起來那麼簡單，風險與收益並不只值得。

在汽車公司的直屬管理下，讓經銷商自己承擔籌建、執行和銷售壓力，適當分點利潤。這樣的銷售體系有活力，都是你死我活的市場競爭。

術業有專工，大部分行業的生產和銷售都是分開的

生產和銷售是完全不同的兩種管理技術。在各行各業，這兩項工作大多都是由不同企業來分擔的。

不光是汽車廠不自己開店賣汽車，傢俱廠也不自己開店賣傢俱，家電廠也不自己開店賣家電，服裝廠也不自己開店賣服裝。

連最適合直銷的手機，他們的廠家也需要依賴第三方的銷售渠道，手機廠家自己開店，把自己的手機都由自己的銷售渠道賣出去——這也是手機廠家做不到的。

汽車消費過程中，消費者有很多知識是不懂的，他們需要請教專家。

但是，這些專家，因為自己本身就在4S店裡任職，一心想著多掙錢，所以在面對消費者的諮詢時做不到客觀公正，專家會利用車主自己的信任，忽悠車主躲花錢。

在過去資訊傳遞不方便的時候，消費者面對來自專家的忽悠，幾乎是束手無策的。即便他對專家的說法有所懷疑，但是因為自己不能十分肯定，所以往往抱著“花錢買個放心”的心態，也就服從了。

這種溝通，幾乎不再受到時間或空間的約束。

相像一下，一個車主，在海南島的某家4S點裡遇到一個困惑——“店裡讓我清洗節氣門，得花￥500元，到底該不該接受？”

必要時，他倆之間還能傳遞圖片，用圖片反映汽車的問題，以便更準確地溝通。

我們的專家團隊，都是在汽車行業從業15年以上的資深人士，他們在網路下都有自己的本質工作，不靠在網路上掙錢養家。所以他們不會為了蠅頭小利而在網路上出賣自己的職業操守，才會這裡給諸位車主奉獻他們多年積累的真知灼見。