C919全稱：COMAC919

COMAC是研製C919的中國商飛公司的英文縮寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，當然C也是中國英文名China的首字母。還有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing)，從A到B再到C，剛好排隊。

數字919則寓意天長地久和最大載客量190座。

為啥被稱為大飛機？

大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作”大型客機”。

油耗低、噪音小、排汙少

除了對飛行員和乘客的使用舒適度進行了最佳化，因為使用了新型材料，所以客艙內噪音相對較小。此外，因為使用了LEAP-1C發動機，巡航燃油消耗率相比縮減13%到15%，汙染排放將減少50%，直接使用成本較現役同類客機降低10%。

C919大飛機只配置了兩臺發動機，主要的原因是C919的定位是中程的民航客機，而非像Y10和波音747那樣的遠端客機。另一個是配置兩臺發動機的大飛機也是當今國際民航客機發展的一個趨勢。

雖然四發飛機有著比雙發飛機安全的優勢，但一直也被耗油高和維護成本重等缺點。進入90年代後，世界航空工業的發展也上了一個新的臺階，發動機製造技術的不斷成熟使得雙發飛機安全性已經漸漸接近四發飛機，一些航空公司做過實驗，新式的雙發飛機執行長途國際航班的安全性甚至比舊式的四發飛機還高。國際民航局也因此漸漸地放寬對雙發飛機航線的限制，現代的波音777和787雙發飛機的安全性已經完全被人接納，它們完全可以執行飛越大洋的國際航班。所以中國正在研發的C919客機是載客量在150人左右的中程客機，將來主要是用作國內和到亞洲周邊國家的航班。一是沒並要用四臺發動機去驅動，二也說明中國客機的研發工作跟上了國際航空工業發展的步伐，一款好的雙發客機將會為航空公司大大地降低對燃油和維護的開支！

1.C919是中國目前能夠製造的最大的商務客機，此前從來沒造過。

2.C919承載著華人打破空客和波音對於航空市場壟斷的夢想，意義十分重大。

3. 中國能夠自己擁有幹線客機的品牌，

不僅可以滿足內需，不用被波音空客牽著鼻子走，還可以賣給第三世界國家。

空客公司的報告中是這樣描述中國航空市場：未來 20 年，亞太作為目前全球最大的區域航空市場，將進一步拉開與第二名的差距，到 2035 年佔據全球航空市場的 36%。中國國內航空市場將超過北美成為世界最大的航空運輸市場，年均增速為 6.8%。預計中國到 2035 年華人均航空出行為 1.3 次，經濟發展有望將民航帶入全民消費的大眾化時代。

首先說一下為什麼不是四發。雙發的大飛機現在很常見了，原先飛機發動機可靠性不夠好，發動機容易空中停車，後來隨著可靠性的提高，雙發完全滿足安全要求，推利也足夠，用四發得不償失，（除了特別大的飛機）飛機公司需要多買一倍的發動機。可以看到，波音空客現在也是雙發的。

隨便說說，其實嚴格意義上來說919是幹線飛機。等同於737，738以及a319，320，a321這樣類似的機型。里程在6千公里以內。不能進行越洋航行。大我覺得是針對之前的支線機型arj21來說的。國內之前也沒有類似大小的，無論是意義上還是實際上，算大也沒有錯。從國際上說上919只能算中型機。我個人覺得。四發的機型對於我們的科研技術，研發水平來說還是很大的挑戰。目前我們先搞好雙發300級別更加的實際一些。當前 大函道的發動機最迫切 最重要 困難也是最大。