廣汽三菱Mitsubishi ASX、中華530、中華v5、景逸S50、景逸x5中所有1.6L的車主都使用了型號為4A92的發動機，當然，搭載三菱發動機的自主品牌汽車遠遠不止這些，而且數量遠大於三菱整車數量。這還只是針對4A92版本，如果把它歸到發動機4A（4A91，4A91S,4A92，4A92S）系列的話,那麼數量就會更大，這其中還會包括東南汽車，北汽福田迷笛、北汽E系列等中國產品牌車型！這些車企所配裝的發動機和三菱召回車型發動機屬於一個系列。不知道是否也存在相關故障問題，如果您的發動機也存在行駛過程中熄火、且無法再次啟動的情況，建議及時向消費者投訴網進行投訴，或者是給消費者投訴部門打電話進行投訴，來維護自己的合法權益！

科技科普促使人們養成理性思考和和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

個人觀點，我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之。

這個問題主要是你對發動機管理系統不瞭解或假裝不瞭解。

1.本次召回是發動機管理系統(ECU/EMS)電路板(PCB)出現焊點質量問題。發動機本體，以及控制軟體系統，感測器系統都沒有問題。

2.使用相同的發動機並不意味著使用同一供應商的發動機管理系統(ECU/EMS)。

一般的不同企業會使用不同的發動機管理系統，甚至於有些車輛即使使用相同的管理系統硬體，但控制軟體標定引數也是不一樣的。

例：某發動機系列在配套中既有BOSCH系統的ECU，也有DELPHI系統的ECU，還有電裝系統的ECU，不同的車企採用同一款發動機，但使用不同的管理系統。

三菱廠家在1997年和1998年分別在中國投資建立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（東安三菱），這兩個汽車廠家日後成為了三菱最大的經濟收入來源之一。其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，這兩款的發動機用最通俗的話來概括，就是皮實耐用，成本低，維修簡單方便，這些優點對於某些技術含量不高的自主車企，已經非常夠用了。因其經得住市場的考驗，為三菱發動機這個自主品牌積攢了許多不錯的口碑，所以很受許多廠家的歡迎。到了1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。當時的三菱發動機雖老舊但技術成熟，結構工藝配件成本低，很多中國產發動機都仿造過。