渦輪增壓汽油發動機是雷諾發明的，但是存在不穩定，爆炸等問題。最後是法拉利解決了問題，全面用在賽車領域，然而法拉利就沒有用在民用車上！寶時捷就大力用在911車型上！這也引發了一個故事。在渦輪領域上解決了問題的法拉利就沒有用在量產車上！寶時捷就說，你只會解決問題而不敢用在量產車型，說明了你只會說而不會做！〈大概就是這個意思〉。這話轉到安素法拉利耳中，他的氣就來了！在1986年的週年板推出車型F40，V8，3.0雙渦輪增壓！當時全球最快車型！直到邁凱倫F1出現！請問是誰發明？

增壓誕生很早，又分為很多種（渦輪廢氣增壓、機械增壓、電動增壓），用於很多種燃料不同用途的發動機上（柴油、汽油、飛機、坦克、汽車），所以隨著時間的推移，一切就都亂了也被人淡忘了。我來給您一個當今發動機發展50個字通俗版本吧：

世界上第一個增壓器是渦輪增壓，由瑞士工程師Alfred Büchi1905年發明的，最初被應用在了柴油發動機上。而關於第一部汽油增壓車型，一般認為是1962年的Oldsmobile Cutlass Jetfire轎車（奧士莫比，曾通用旗下，2000年決定關停這一品牌）

而無論如何，說1973年的寶馬2002 Turbo將增壓發揚光大並沒有錯，於是世人知道了這個以高效能且能節油為賣點的配置。（車頭底部的2002 turbo是反寫的，讓前車能夠從後視鏡中看到他正在逐漸逼近）

缸內直噴也是一個有著悠久歷史的技術，1955年的賓士300SL首先採用了直噴。（同時，他也帶給了世人鷗翼門）

而日本的三菱不但在1996年重新推出沉寂了多年的直噴發動機，還在2000年將直噴與增壓二者結合在一起，隨後大眾等廠商更是進一步下探了直噴增壓車型的起步價格，於是這兩個老舊的技術，再次在這個星球上掀起了一波狂潮。