從今年4月奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊轉身離去，到這兩天爆出的比亞迪銷售公司總經理侯雁遞交辭呈，人事的更迭，總是會很自然地成為某些事件的解讀訊號。
比如去年下半年持續到今年的車市寒潮，難堪的業績需要有人站出來“背黑鍋”；比如自主品牌悉數“開始意識到產品才是根本的競爭力”(黃華瓊與筆者說的原話)，所以無論奇瑞黃華瓊的繼任者高新華，還是比亞迪侯雁的繼任者舒酉星，都是“技術派”出身轉崗執掌銷售板塊。
但實際上這所有的解讀也都是外界的一廂情願。還記得2012年，長城汽車魏建軍以長城汽車技術研究院副院長康國旺來接替之前的賈亞權國內部銷售總經理職務，協助王鳳英負責國內銷售業務，這種技術派出身高管來統管銷售的處理方式，被業內人士譽為“奇葩”，不過卻符合長城汽車一貫的作風炒股就是這樣，沒有一套嬴利方法技巧和自我保護的紀律是不行的，天時地利人和缺一不可。諮詢微訊號：kdj955，在魏建軍眼中，技術的重要性遠勝於營銷。不過很快，康國旺任職兩年不到的時間即被免職，2014年1~5月，一向以高成長性著稱的長城累計銷售汽車29.89萬輛，同比下降3.87%，而且當時長城汽車還面臨哈弗H8反覆延遲交付、股價“腰斬”等窘境，康國旺成為長城流年不利的犧牲品。
侯雁請辭比亞迪的訊息讓人有些意外，而繼任者舒酉星是比亞迪第八事業部總經理，主業是搞IT的，歷任比亞迪通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長，這一點更讓人覺得奇怪。業內自然而然地解讀為：侯雁升職後，比亞迪最近三年內汽車銷量並未取得大的突破，傳統燃油車市場不見起色，新能源車市場雖然亮點較多，卻不足以支撐整個板塊抗擊大環境的寒潮。而“技術狂人”王傳福希望繼任者能夠帶領比亞迪進一步走向“智慧化”，所以舒酉星就成了最佳人選。
近幾年來，比亞迪旗下的新能源汽車已經逐漸具備了自我造血功能，今年1~6月，比亞迪新能源汽車累計銷量達22987輛，同比增長203.8%，與新能源車的火爆相反的是比亞迪在傳統汽車上的投入越來越少，創新力不足也導致市場表現越來越差，王傳福也多次強調未來會將發展重心更多地偏向新能源車。而這一次的人事變動，再一次暴露了王傳福的用意，新能源車的地位在比亞迪將會全面取代傳統能源車，放棄侯雁選擇舒酉星，除了讓前者為現在的不良業績埋單外，也是王傳福在調整發展戰略，選擇自己認為更適合的人選。
並非巧合的是，無論是長城、奇瑞，或是比亞迪，無一例外都選擇了自己培養出來的人選挑營銷大梁。此前高新華接替黃華瓊時，一位長期關注奇瑞汽車的業內人士就曾表示，高新華一直在研發體系，並沒有接觸過銷售工作，“很可能是內部派系相互角力的結果。”而另一位資深汽車行業分析師則一針見血地指出，“站在企業內部管理的角度看，用人的關鍵是要用老闆信賴的、可靠的人，至於是否技術出身，倒是其次。更重要的是，即使到時候讓他靠邊站，他們也願意任勞任怨，甚至背黑鍋。”
所以儘管技術型人才大多單向思維，做事較為專注，遇到事情大多喜歡較真、偏激，但前有長城康國旺，後有奇瑞高新華和比亞迪的舒酉星，這無法不讓人懷疑，自主品牌不僅一直沒有營銷，而且在內心深處也從來無視營銷的重要性。
在自主營銷高管的存廢問題上，水深就深在，在這些內部關係盤根錯節的本土車企中，或是掌門人“一言堂”的企業內，營銷高管更多的時候回淪為一個擺設，而“高危”之處在於，一旦公司業績不佳，職業經理人得站出來，為這些難堪負責。
從今年4月奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊轉身離去，到這兩天爆出的比亞迪銷售公司總經理侯雁遞交辭呈，人事的更迭，總是會很自然地成為某些事件的解讀訊號。
比如去年下半年持續到今年的車市寒潮，難堪的業績需要有人站出來“背黑鍋”；比如自主品牌悉數“開始意識到產品才是根本的競爭力”(黃華瓊與筆者說的原話)，所以無論奇瑞黃華瓊的繼任者高新華，還是比亞迪侯雁的繼任者舒酉星，都是“技術派”出身轉崗執掌銷售板塊。
但實際上這所有的解讀也都是外界的一廂情願。還記得2012年，長城汽車魏建軍以長城汽車技術研究院副院長康國旺來接替之前的賈亞權國內部銷售總經理職務，協助王鳳英負責國內銷售業務，這種技術派出身高管來統管銷售的處理方式，被業內人士譽為“奇葩”，不過卻符合長城汽車一貫的作風炒股就是這樣，沒有一套嬴利方法技巧和自我保護的紀律是不行的，天時地利人和缺一不可。諮詢微訊號：kdj955，在魏建軍眼中，技術的重要性遠勝於營銷。不過很快，康國旺任職兩年不到的時間即被免職，2014年1~5月，一向以高成長性著稱的長城累計銷售汽車29.89萬輛，同比下降3.87%，而且當時長城汽車還面臨哈弗H8反覆延遲交付、股價“腰斬”等窘境，康國旺成為長城流年不利的犧牲品。
侯雁請辭比亞迪的訊息讓人有些意外，而繼任者舒酉星是比亞迪第八事業部總經理，主業是搞IT的，歷任比亞迪通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長，這一點更讓人覺得奇怪。業內自然而然地解讀為：侯雁升職後，比亞迪最近三年內汽車銷量並未取得大的突破，傳統燃油車市場不見起色，新能源車市場雖然亮點較多，卻不足以支撐整個板塊抗擊大環境的寒潮。而“技術狂人”王傳福希望繼任者能夠帶領比亞迪進一步走向“智慧化”，所以舒酉星就成了最佳人選。
近幾年來，比亞迪旗下的新能源汽車已經逐漸具備了自我造血功能，今年1~6月，比亞迪新能源汽車累計銷量達22987輛，同比增長203.8%，與新能源車的火爆相反的是比亞迪在傳統汽車上的投入越來越少，創新力不足也導致市場表現越來越差，王傳福也多次強調未來會將發展重心更多地偏向新能源車。而這一次的人事變動，再一次暴露了王傳福的用意，新能源車的地位在比亞迪將會全面取代傳統能源車，放棄侯雁選擇舒酉星，除了讓前者為現在的不良業績埋單外，也是王傳福在調整發展戰略，選擇自己認為更適合的人選。
並非巧合的是，無論是長城、奇瑞，或是比亞迪，無一例外都選擇了自己培養出來的人選挑營銷大梁。此前高新華接替黃華瓊時，一位長期關注奇瑞汽車的業內人士就曾表示，高新華一直在研發體系，並沒有接觸過銷售工作，“很可能是內部派系相互角力的結果。”而另一位資深汽車行業分析師則一針見血地指出，“站在企業內部管理的角度看，用人的關鍵是要用老闆信賴的、可靠的人，至於是否技術出身，倒是其次。更重要的是，即使到時候讓他靠邊站，他們也願意任勞任怨，甚至背黑鍋。”
所以儘管技術型人才大多單向思維，做事較為專注，遇到事情大多喜歡較真、偏激，但前有長城康國旺，後有奇瑞高新華和比亞迪的舒酉星，這無法不讓人懷疑，自主品牌不僅一直沒有營銷，而且在內心深處也從來無視營銷的重要性。
在自主營銷高管的存廢問題上，水深就深在，在這些內部關係盤根錯節的本土車企中，或是掌門人“一言堂”的企業內，營銷高管更多的時候回淪為一個擺設，而“高危”之處在於，一旦公司業績不佳，職業經理人得站出來，為這些難堪負責。