說起死回生有些誇張了，但至少受益最大，成為最大贏家還是沒有任何問題的。

北極航線是來往於歐洲和亞洲或者北美洲之間的一條航線，它是經過北極的最近的一條航線，在海運上，它是指大部分航段位於俄羅斯北部的“東北航道”，和“西北航道”，由於靠近北極外圍，所以被稱為北極航線。

北極航線主要有兩方面的作用，第一，是對來往於美洲和亞洲的飛機飛行；第二，則是對沿航線的各個國家的輪船運輸。從第一點作用來看，並看不出北極航線對俄羅斯的好處，但從第二點上來看，對俄羅斯的優勢是展露無遺。

先來說北極航線在飛機飛行上為何對俄羅斯影響不大。

地球上的大陸板塊有很大一部分都位於北半球，所以如果想從北美洲到亞洲的話，最短的距離就是從北極經過從而繞到北美洲，而倘若要到從最短距離到達美洲的話，必須要經過俄羅斯境內。

然而，在蘇聯尚未解體之前，其餘國家的飛機並不允許經過俄羅斯境內，美洲到亞洲的距離就遠了許多，倘若要從美洲到亞洲的話，那麼普通的民航飛機是飛不過去的，因為民航飛機的燃料儲存量是非常有限的，這些燃料根本不夠飛機飛那麼遠的距離。

為了解決這一問題，阿拉斯加安克雷奇專門設立了一個機場，供來往亞洲與北美洲的飛機加油，不過到了後來，蘇聯解體，俄羅斯為了促進國家的發展，提高國際地位，便准許飛機經過俄羅斯境內，這樣一來北美洲和亞洲的距離就大大縮短了。

不過雖然距離縮短了，但是民用飛機並不會從北極航線走，原因主要有三個。

第一，北極地區對飛機的質量要求非常嚴格，而且由於北極地區磁場與大陸地區有所出入，所以飛機的導航系統也會受到影響，不利於飛機辨別方向。當然，隨著科技的進步，導航定位系統越來越精準，這一問題也得到了解決。

第二，飛機和輪船一樣，對風向要求很高，倘若順風行駛，就會節省燃料和時間。倘若逆風行駛，飛機的燃料消耗就會更加大，速度也會變慢，嚴重的話甚至會發生事故。

第三，在從北美洲到亞洲的幾條航線中，北極航線並不是最好的選擇，其實最能順風行駛的航線則北太平洋航線。對地理方面有研究的專家曾說到：“北太平洋地區常年盛行西風，並且強度也非常可觀。”所以飛機若是從這條航行行駛，肯定可以大大節省燃料和時間。

因此，如今來往於兩洲的飛機基本都選擇從北太平洋經過。

由此我們可以看出北極航線的開通對飛機飛行的影響並不大，繼而對俄羅斯的作用也是不大的。

但我們不能以點概面，認為航空作用小，其他方面也不行了，其實在其他地方還是有很大優勢的，比如對於海運來說，北極航向可是太重要了。

如今伴隨著全球氣候變暖，北極地區外圍的冰川有些已經融化，曾經被冰川覆蓋的地區如今已經成了海洋，以前人們想都不敢想的事情如今成為了可能，當冰川融化到一定程度時，輪船就可以從北冰洋經過了。

如果說全球氣候變暖有什麼好處的話，那莫過於北極航道的開通了。過去的北冰洋地區一直都是“輪船禁區”，寒冷的天氣，隨時都有可能出現的暴風雪，無法觀察到的暗礁，種種危險因素讓船隻無法從此透過，而現在，只要讓冰川再融化幾年，那麼就可以完全實現從北冰洋經過的海運了。

——就拿中國來說，以往中國到歐洲可謂是幾經波折、繞行，從南海出發，先經過馬六甲海峽，再到達印度洋、紅海、蘇伊士運河才能到達歐洲，到北美洲則更遠。而北極航線一開通，中國便只需要先經過白令海峽，再向歐洲進發就可以了。

很多人可能並不知道這意味著什麼，從北極航線向西歐進發比從傳統航線去往西歐要節約多於四千萬千米的距離，這一路上的風險將被大大降低，輪船所需要的燃料費用也會大大減少。

北極航道對中國尚且如此，對俄羅斯的作用就更大了。

俄羅斯緯度很高，每逢冬天，該國家的航運可以說就完全停止了，就算到了夏天俄羅斯能夠進行海運的河流也不多，除了伏爾加河以外幾乎就沒有了，所以俄羅斯幾乎很少發展海運。

但是俄羅斯又是一個資源大國，倘若不發展水運從平原走的話，那麼該國資源的市場就會很小，非常不利於其發展，甚至有可能讓俄羅斯走向發展瓶頸，從而停滯。所以俄羅斯非常需要一個安全經濟的出海通道，這樣才能夠支撐起俄羅斯的資源進出口。

值得一提的是，其實不只是現在，在歷史上俄羅斯的大多數擴張，最為主要的目的也是為了找到出海口，比如當年搶奪芬蘭港。

而北極航道開通之後，俄羅斯這個問題就解決了，可以大規模發展自己的海運了，畢竟北極航道大部分都在俄羅斯境內，俄羅斯可以充分的利用這條航道。

縱觀人類歷史，每個歷史時期的強大國家必然會有幾條便利安全的航道，不說別的，最早的文明也是起源於河流，這也足以見得一條航線對一個國家的重要性。

俄羅斯的北部邊境西伯利亞地區居住人口一直都很少，氣候寒冷，經濟發展也較慢，所以俄羅斯對西伯利亞地區也並不重視。

倘若北極航線開通，那麼西伯利亞地區的經濟發展將會被帶動，俄羅斯北部也會出現很多大型的港口城市，大大緩解了俄羅斯南北發展不平衡的問題，提高了俄羅斯整體的經濟實力。

這條航道對其他國家的作用也是非常巨大的，北極航道的開通大大縮短了世界整體的海運道路，幾個主要大洲的海運貿易都會方便許多，將會從根本上提高俄羅斯的海運能力和對外貿易。

所以，北極航道的開通對俄羅斯的作用是最大的，在北極航線開通之後，俄羅斯將會是最大的贏家，原因就是離的最近，受其影響也是最為直接的。

其他國家雖然也有不少好處，但是與俄羅斯並沒有什麼可比性。

俄國的軍事問題根源是經濟問題，經濟問題不解決，就像一個病入膏肓的人，想拳擊比賽得世界冠軍，用什麼奇思妙想也沒用。而經濟問題的核心是俄國領導人能力太差，隨便換個領導人，以俄國這麼豐富的資源，國民文化水平這麼高，是一定能快速崛起的。

俄羅斯有很好的人力資源和自然資源，普京管理俄羅斯水平不夠。看起來俄羅斯風生水起，其實沒有實際建樹，俄羅斯會進一步衰弱。

北極航道開通，意味著氣候持續變暖，北極冰蓋繼續大幅度萎縮，這是人類要面臨的氣候災難。

但對於處於中高緯度寒冷氣候帶的俄羅斯而言，卻迎來發展經濟的春天。

北極航道是環北極航線，具體可劃分為北極東方航道和西北航道。

北極東方航道若開通，對俄羅斯的意義非比尋常！

①，北極航道開通意味俄羅斯中高緯度地區氣候變暖，有利於俄羅斯人口向西北利亞腹地和遠東高寒地區（俄羅斯濱海邊疆區）遷移，有利於林業、農業、畜牧業、海洋漁業資源、礦業、化石能源等的開發。

②，“要致富，先修路”！北極東方航道開通給俄羅斯開發、發展中高緯度地區經濟創造了招商引資有利條件。

③，北極東方航道把世界最發達的歐盟經濟體與最具有活力的東北亞經濟體連線起來，雙方海上貿易避開印度洋航道，可縮短航運12—15天，經濟效益不可估量。埃及（蘇伊士運河）、新加坡（馬六甲海峽）等的戰略地位和經濟效益將同步下降，俄羅斯將成為新的大贏家。當然，北極航班開通對在北極圈有領土的加拿大、美國（阿拉斯加加）、丹麥（格陵蘭島）三國和有領海的芬蘭、挪威、瑞典三國也是贏家，但難說俄羅斯不是最大贏家。

可能會有人認為，北極東方航道開通，俄羅斯北方國防壓力將加大！俄羅斯握有鎮國核利器的北方艦隊將失去戰略屏障，這與俄羅斯不利。

筆者之見，這種認識是片面的。

第一，和平、務實發展經濟是世界發展的主旋律。經濟發展要優先於軍事發展，俄羅斯要致力於進入世界經濟“五強”行列，權衡發展經濟與國家安全利弊後，會大力開發北極航道。

第二，俄羅斯防禦的重點在歐洲和遠東而不在北方，北方氣候惡劣，人煙稀少、經濟落後，素來不是外敵青睞或關注的重點。

例如；俄羅斯與美國阿拉加斯隔白令海峽相望，數十年來風平浪靜。因為美俄都明白，那不是美俄應該較勁的地方。

第三，俄羅斯是核大國，核威懾構成了俄羅斯堅實的國防安全屏障，俄羅斯會著力發展北極航道開放性經濟，不會擔心北方邊界“門戶大開”。

北極航線若真的開通，對俄羅斯當然算是有利條件，至少從資料上，亞洲開往歐洲的油輪途徑北極航線，要遠比途徑馬六甲-印度洋_好望角/蘇瑞士運河要縮短十五天左右的時間，看似對身在航線上的俄羅斯極為有利，但還有一些難以克服的弊端。

第一，北極航線即使開通，也不可能是全年航線，在一年中只有短短4-5個月的適航期，對於遠揚貨輪航行週期按周計算的話，掐頭去尾也就剩下3個月的時間，而且縮短的航程只對東北亞有利，作為一條固定航線顯然不夠穩定。

第二，北極航線的航行安全是非常巨大的，北冰洋有大量的冰川，就算是北極航線開通，這裡的移動冰川也會是艦船的巨大威脅，著名的泰坦尼克號就是撞擊冰川在水下的部分而沉沒，當時還處於北大西洋而非北冰洋。可想而知這些浮動且難以探測的冰川，會讓途徑該航線的貨輪時刻處於安全威脅中，而其它成熟航道的水下暗礁，大多已經標出或者透過技術手段探明，從安全形度來看，北極航線就是雞肋。

第三，北極航線的開通，是全球持續變暖的結果，臨近北極航線的俄羅斯，卻會因為全球變暖享受一些額外的好處，曾經寒冷的寒帶和北極圈，可以逐步的變得有越來越長時間適合人類生存，但氣候變暖會造成全球打氣活動活躍起來，不排除在俄羅斯會出現難以預料的極端天氣情況。

第四，全球變暖還會導致北極圈的臭氧空洞加劇，也就是說北極航線或許會暴露在太陽輻射的直接照射之下，會造成途徑此地的艦船上的電子裝置加速老化，人員的健康也受到威脅。

第五，北極航線其實不僅僅是一條，靠近俄羅斯邊境是一條，靠近美國阿拉斯加和加拿大是另外一條，這兩條航線並非常規地圖上的相向而行，而是幾乎平行或者繞著北極極點的環形航線，這會造成北極圈附近各國的爭奪控制權，實際上這種爭奪如今已經發生了！