對於摩托車而言，三缸機器日常使用也是相當不錯，結合了四缸和雙缸的優點。就是製造工藝要求頗高，所以國內還是少見的，適合街車裝配。
並列三缸發動機可以想像為把三個單缸發動機連線在一條相位角相差120度的曲軸上，它融合了單缸和多缸發動機的優點，在發動機規模和運動效能上二者之間提供了一個和諧的平衡點。
並列三缸的製造成本比V型三缸發動機便宜，隨著數控車床CNC技術的發展，製造一條標準的120度曲軸比以前容易很多。此外，並列三缸發動機的效能比並列雙缸好，但重量和成本卻比並列四缸發動機或V型四缸發動機輕。曲軸旋轉的慣性效應也比四缸發動機低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。
Yamaha XS 750 E，這是一款1979年雅馬哈生產的四衝直列三缸摩托車，排量747cc，空冷。這款車先後有多個衍生車型，多達12款。基本款Yamaha XS 750的最大輸出為74 hp@ 8400 rpm，最大車速為198 km/h，重量在257 kg左右，油箱18L本田 MVX 250F 俗稱三槍，是本田NSR的鼻祖，第一代V3的2衝車。當時Honda憑2衝V3發動機的 NS500 奪得1983 WGP500後，V型引擎成為車迷夢寐以求的裝備。本田 MVX 250F 就是依照廠車 NS500 設計出來的街車該車配置40匹的2衝249cc水冷90度V3發動機、仿GP戰車的排氣管設計、Pro-Link尾避震、16吋前輪、雙搖籃式車架、內側式通風剎車碟等，但是這款車並沒有披上全包圍，這也給它的命運帶來了很大的影響。
實際上，單缸摩托車在中國市場上幾乎很難看到了，我們改裝點火器這麼多年，就碰過一次三缸摩托車點火器的需求了，看來三缸摩托車在中國是稀有動物，並不是消費者不接受，應該對比單缸和雙缸摩托車，它太高檔太貴了。而對於三缸汽車，雖然有，但是人家都把它當作摩托車改進品來對待。印象裡還是麵包車、老夏1利、北1鬥星才會裝配的發動機。最大的印象就是這些車便宜，其特性主要有以下幾方面：三缸發動機一般排量比較小，為了滿足動力需求，那些緊湊級的車型一般都會配備渦輪增壓版的三缸機型，實際上寶馬這些公司都有三缸汽車的產品推向市場的。比較熱的算是全新寶馬X1，上市已經有一段時間了，大家對搭配的3缸發動機還是有一些疑慮。對於全新的UKL前驅平臺，實用性增強，操控性也沒有喪失，消費者還算比較能接受，畢竟同級別的最寬敞車內空間的確夠贊！而且，它依然是一輛純正的寶馬。
可以說有兩大因素推動了三缸發動機的發展：其一是外部環境因素，能源危機、環境汙染，迫使人們急需尋找能效比高的動力源代替“油老虎”。其二是科技的發展，三缸發動機被人詬病的功率小、噪音大的、抖動嚴重問題隨著新技術的誕生被逐一克服。寶馬、沃1爾沃、賓士等多家主流汽車廠商未來將陸續推出搭載三缸引擎的新產品。
其實，三缸渦輪增壓發動機的優缺點同樣明顯，體積小，重量輕；節油，用車成本降低；配備渦輪的三缸引擎能夠媲美四缸自然吸氣發動機都是他的優點。同時，製造成本與維修成本仍然偏高；共組狀態不平衡，易抖動，噪聲也大於普通四缸發動機，進氣量小，扭矩輸出受到限制，這是三缸引擎目前的劣勢。不過，隨著發動機技術的進步和升級，抖動、噪聲等問題也在逐步最佳化，在目前環保標準日益苛刻的今天，小排量發動機迎來大發展乃是大勢所趨。
對於摩托車而言，三缸機器日常使用也是相當不錯，結合了四缸和雙缸的優點。就是製造工藝要求頗高，所以國內還是少見的，適合街車裝配。
並列三缸發動機可以想像為把三個單缸發動機連線在一條相位角相差120度的曲軸上，它融合了單缸和多缸發動機的優點，在發動機規模和運動效能上二者之間提供了一個和諧的平衡點。
並列三缸的製造成本比V型三缸發動機便宜，隨著數控車床CNC技術的發展，製造一條標準的120度曲軸比以前容易很多。此外，並列三缸發動機的效能比並列雙缸好，但重量和成本卻比並列四缸發動機或V型四缸發動機輕。曲軸旋轉的慣性效應也比四缸發動機低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。
Yamaha XS 750 E，這是一款1979年雅馬哈生產的四衝直列三缸摩托車，排量747cc，空冷。這款車先後有多個衍生車型，多達12款。基本款Yamaha XS 750的最大輸出為74 hp@ 8400 rpm，最大車速為198 km/h，重量在257 kg左右，油箱18L本田 MVX 250F 俗稱三槍，是本田NSR的鼻祖，第一代V3的2衝車。當時Honda憑2衝V3發動機的 NS500 奪得1983 WGP500後，V型引擎成為車迷夢寐以求的裝備。本田 MVX 250F 就是依照廠車 NS500 設計出來的街車該車配置40匹的2衝249cc水冷90度V3發動機、仿GP戰車的排氣管設計、Pro-Link尾避震、16吋前輪、雙搖籃式車架、內側式通風剎車碟等，但是這款車並沒有披上全包圍，這也給它的命運帶來了很大的影響。
實際上，單缸摩托車在中國市場上幾乎很難看到了，我們改裝點火器這麼多年，就碰過一次三缸摩托車點火器的需求了，看來三缸摩托車在中國是稀有動物，並不是消費者不接受，應該對比單缸和雙缸摩托車，它太高檔太貴了。而對於三缸汽車，雖然有，但是人家都把它當作摩托車改進品來對待。印象裡還是麵包車、老夏1利、北1鬥星才會裝配的發動機。最大的印象就是這些車便宜，其特性主要有以下幾方面：三缸發動機一般排量比較小，為了滿足動力需求，那些緊湊級的車型一般都會配備渦輪增壓版的三缸機型，實際上寶馬這些公司都有三缸汽車的產品推向市場的。比較熱的算是全新寶馬X1，上市已經有一段時間了，大家對搭配的3缸發動機還是有一些疑慮。對於全新的UKL前驅平臺，實用性增強，操控性也沒有喪失，消費者還算比較能接受，畢竟同級別的最寬敞車內空間的確夠贊！而且，它依然是一輛純正的寶馬。
可以說有兩大因素推動了三缸發動機的發展：其一是外部環境因素，能源危機、環境汙染，迫使人們急需尋找能效比高的動力源代替“油老虎”。其二是科技的發展，三缸發動機被人詬病的功率小、噪音大的、抖動嚴重問題隨著新技術的誕生被逐一克服。寶馬、沃1爾沃、賓士等多家主流汽車廠商未來將陸續推出搭載三缸引擎的新產品。
其實，三缸渦輪增壓發動機的優缺點同樣明顯，體積小，重量輕；節油，用車成本降低；配備渦輪的三缸引擎能夠媲美四缸自然吸氣發動機都是他的優點。同時，製造成本與維修成本仍然偏高；共組狀態不平衡，易抖動，噪聲也大於普通四缸發動機，進氣量小，扭矩輸出受到限制，這是三缸引擎目前的劣勢。不過，隨著發動機技術的進步和升級，抖動、噪聲等問題也在逐步最佳化，在目前環保標準日益苛刻的今天，小排量發動機迎來大發展乃是大勢所趨。