目標設定的太高，高薪挖來一群其它公司的高管，試圖藉助這些高管原公司的經驗及渠道一飛沖天，很幼稚可愛不切實際的想法。這就象自家一個嬰兒找了個兒子很優秀十幾歲了的阿姨，期望藉助的帶孩子經驗將自家娃一年等於別家6，7歲的娃。嘿嘿，飯要一口口吃，娃要一天天長，汽車這個行業，需要成長的時候間。並且，有很多所謂高管水平嗎也就那回事，混混而已。畢竟千軍易得，一帥難求。在中國CEO就是個擺設，那個聘請的本土的總經理足不足強力帥才很重要！你用蘭世立，黃光裕這種型別，肯定能至少80%達到預想目標，而現有的這群，30%就不錯了，這就是差距。

1，我覺得寶沃有三點值得肯定：終身免費保養策略；產品選型主打市場上一直處於上升趨勢的SUV；歐範兒的外觀造型和內飾，配件也來自於歐美大廠！也就是車本身還不錯；2，寶伏最大的敗筆來之於出身的偏頗宣傳，在廣東這邊，二三十年前橫行的假外資早已人人皆知，沒想到二三十年以後福田還玩這些！遠遠低估了民眾的民智開化，遠遠低估了資訊氾濫無所隱藏的時代！3，導致的結果是廣大的消費者認為福田就是一個虛假宣傳者，已經購買了寶沃的車主懊悔不迭；準備想買寶沃的潛在消費者被嚇退了，可以想象一下每一個準備想買車的人，誰不會上網去先去檢視相關資訊，看到負面的訊息估計會嚇壞了；還有寶沃的員工看到這麼多負面的宣傳，心裡會怎麼想？更主要的是寶沃公司的高管會怎麼想？我相信他們都臉上無光吧！所以離職也是正常！4，既然已成事實，我覺得福田公司那就坦然面對，大方澄清，首先決策層一定要啟用中方的土狼，千萬不要以為講English或Germany的外方就是精英人士，吳京的話很實在，選用對的，不選貴的，合適的才是人才！

我一直覺得，寶沃的品牌營銷可以算是2016-2017年度最成功的營銷模式，直接讓寶沃這個新生品牌一朝成名天下知，相比於漢騰和斯威的低調，寶沃的高調帶來的第一波產品紅利也讓福田樂開了花，這些都是賈亞權、陳威旭和祁素彬這些空降高管的業績。當然這種生硬造勢帶來的一系列後續負面報道，也是寶沃必須要承受的結果，欲戴王冠，必承其重，誰也逃不開這個規律的。

再說一下寶沃的高管離職，其實和樂視汽車的路子很不一樣。對於福田老大王金玉而言，花大價錢請來的這些空降高管，已經實現了寶沃品牌的塑造，經銷商網路的構建，任務其實已經在今年年中就完成了。接下來寶沃必然要走一個汽車製造企業的常規路徑，推新品，搞促銷，抓市場，這些福田自有的管理人員都可以勝任，沒必要再花大價錢來養著空降的高管了。倒不是說過河拆橋，而是一種基於企業成本的必然選擇。

其實看看這些年汽車企業的人事變動，就會發現空降高管的任職週期不會那麼長的，因為老闆需要你來解決問題，問題一旦解決或者在規定時間內沒有解決，那麼走人都是一個必然選擇。對於寶沃而言也是如此，現如今寶沃急需解決的問題是產品力和定價模式的不匹配，這個問題已經不是空降高管能解決的了，而是需要王金玉自己和福田的決策層來考量的，這樣的話，高管們出去謀求更好的出路，福田力推自己人上位，也就是順理成章的事情。

對於汽車企業而言，營銷類高管的流動會成為常態，因為市場的千變萬化，會讓這些崗位變成天然的背鍋崗位，大家也看到了即便是在一汽、東風這類國企裡，輪崗也是3年一次的。要說高管離職這件事，華泰和奇瑞，才是業內最頻繁的吧。所以，不必對寶沃的高管離職有什麼可驚訝的，對於那些高管而言，也算是功成身退吧。

和樂視有根本不同，樂視離職應該是主動甩鍋的，而寶沃離職應為被動被炒的。BX7成功上市後，後繼BX5上市1.8的定位嚴重失誤，價格與7嚴重重疊，使到5不好，反而連7都拖累。如果上市的是1.4的，景況絕不會這麼差。但整體來看，寶沃產品力方面還是下了功夫的，隨著5的1.4上市，後繼還是值得期待的。

bx5的定價嚴重失誤！剛開始bx7賣的不錯，積累了點人氣和口碑就開始浪了，bx5就想要賺錢了，把價格定的這麼高，結果bx5賣不好還拖累了bx7 甚至拖累了整個寶沃重塑的品牌形象，之前種種努力全部白費，一手好牌被他們打爛！哎！

寶沃就不會成功，就像從前的榮威，天天宣傳英倫品牌，其實就是中國產，現在終於榮威明白了，變成自主品牌了。寶沃也一樣，其實買個標，挺好，寶沃標也挺好。但是一個BBBA，太噁心了，非那寶馬賓士奧迪忽悠，福田就是福田錢，也沒啥不好，車好自然消費者購買，但是過度宣傳肯定是騙人的，希望中國產品牌越來越好，而不是全是代工。

記得剛進入它官網“德國寶沃，源自1919”的字樣，讓人覺得他實力和首富的中等意思一樣看似低調，實則相當有實力啊。

有沒有聞到德國弗萊堡的香腸味道啊。

靠輪胎站起來的寶沃，因為旗下兩個其他品牌的拖累在上世紀60年代破產了，直到2014年福田為了進軍乘用車市場，翻遍全球挑中了它。有著德國血統的寶沃這個植物人。藉著它的名號，進軍中國。

戰略其實也沒錯，關鍵你不能選擇性的忽略關鍵內容當消費者啥子啊。學翟欣欣隱瞞最重要的東西啊。比肩BBA的字眼在看重大廠臉面的中國汽車消費者眼裡顯得比較噁心。先入為主的觀念，就砍掉了大部分消費者的購買慾。

憑藉逆向研發技術而來的BX7車還算是好車。配置齊全比那個比較高階的老鄉要厚到點，結果後來BX5這謎一般的定價策略。君不見長江後浪推前浪，一款更比一款浪。定價比同級車略高，把消費者當傻子忽悠，估計是被他的老鄉帶壞了，不實在，結果現在比較被動。

唯一可以稱讚的終身保修政策，和寶沃現在的處境一搭配，就變成了和“樓市價格會降”一樣性質的不太靠譜的承諾了。雖然誠意滿滿，但從消費者看來，你企業保不準哪天就不見了，君不見當年大明湖畔的諾基亞嘛？

寶沃註定要打一場持久戰了，迴歸本源踏實造車才是出路，至於高管離職應該和企業戰略，人事有關。和目前品牌處境無明顯的關係。