福特「bronco·北美Mustang」市場表現預計會輸給Wrangler！內容概述：bronco四驅系統，動力系統，價格定位，與Wrangler對比的綜合劣勢。
福特是Bronco正式上市，車輛推出了經典兩門版、四門版與專業越野運動版。這臺車使用非承載式車身的硬派，且復古味道十足的ORV毫無疑問是在搶「JEEP·Wrangler」的蛋糕，然而這臺車似乎並沒有足夠強的實力。下面就來看一看Bronco的手動與自動版的特點，從基礎結構開始分析。
福特Ranger（遊騎兵）是美系進口皮卡車價格最低的選項，在排放升級節點一度低至20萬成交。之所以要提這臺車是因為Bronco（下文簡稱北美Mustang）與遊騎兵共享了車身框架結構，姑且理解為共享平臺打造吧；所以這臺車也是非承載式車身，但絕對是優點而不是缺點，因為抗扭強度很高的籠式車身在極限環境中也不見得會比“有大梁的越野車”更令人安心。
北美Mustang懸架結構採用了基礎的“前雙A臂·後整條橋”的基礎結構，在硬派越野車中屬於常規配置。但是雙A臂的半軸結構強度還是會弱一些，相比Wrangler的前後“硬橋”的可靠性不是特別令人放心；尤其是在前橋可以選裝電控差速鎖的前提下，半軸是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市場驗證的，所以在懸架方面北美Mustang要遜色一籌。
北美Mustang基本就是在模仿Wrangler，越野版本使用的是電控操作的分時四驅，操作模式雖然沒有Wrangler的檔杆切換更顯得有味道，但功能並沒有什麼本質區別，這一版本等於「Wrangler·盧比肯」。
4H_auto模式就像是「Wrangler·撒哈拉」，車輛能夠依據車輪附著力（是否打滑）在兩驅和四驅模式中切換，很顯然這應該是多片式離合器限滑差速器結構的扭矩管理器。這一版本的越野極限會比較低，因為摩擦片限滑的溫度極限比較低，高溫會造成摩擦係數的下降以導致分動穩定性的下滑。所以這一版本更適合戶外穿越自駕，極限能力會遜色一籌。
Wrangler盧比肯的分動箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齒輪】，其400N·m的峰值扭矩4倍放大後是不會很誇張呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的標準，作為自駕穿越車總也是足夠了。然而北美Mustang的標準卻要低一些，自動版的放大倍率為【3.06倍】，手動版為2.872倍，相比Wrangler仍然會有差距——至少2.0T版本可以這樣評價。
北美Mustang的動力系統有兩個選項，基礎版用Mustang跑車的「2.3T-L4」，峰值扭矩為420N·m，相比盧比肯的“400×4”差距不小。至於「2.7T-V6」版本倒是不會弱，畢竟有542N·m的最大扭矩。變速箱方面也許會有些吸引力吧，自動版用10R80型10AT手自一體，比Wrangler多出兩個檔位倒是亮點，只是實際差異不會有想象中的大。
其次手動變速器為7擋，指六個正常前進擋與1個傳動位元殊的攀巖擋，然而手動擋對於越野車而言並不是個理想的選項。因其傳動結構還是使用【離合器】，控制不得當是容易燒離合的；想象一些在野外離合器損壞導致無法正常傳動（駕駛），或者在攀爬時發動機熄火，此時的心裡會有多絕望吧。
重點：價格！普通兩門版起售價28500美元，特殊版33385美元，四門版35880美元；其他特殊版本的價格分別為41450、42095、48875、59305、63500美元，摺合人民幣在20~44.5萬之間，計入關稅與利潤等因素，這臺車的價格很有可能在50~100萬之間——“精裝升級版的ranger”價格倍數級增長，同品牌有什麼理由不選擇F150猛禽進化版，或者等待ranger再次跌落到20萬級呢？
說明：Wrangler的實際成交價已經在30/40萬級，其中盧比肯是標配前後牙嵌式差速鎖的，四門版的價格理論上仍然需要但並不算很誇張了。所以在效能與價格以及影響力方面有絕對優勢的Wrangler，可能會讓北美Mustang在華市場連起泡的機會都沒有。福特汽車的強項是皮卡，與其折騰ORV不如引進ranger給江鈴福特合資生產，否則總有一天會成為下一個克萊斯勒。
福特「bronco·北美Mustang」市場表現預計會輸給Wrangler！內容概述：bronco四驅系統，動力系統，價格定位，與Wrangler對比的綜合劣勢。
福特是Bronco正式上市，車輛推出了經典兩門版、四門版與專業越野運動版。這臺車使用非承載式車身的硬派，且復古味道十足的ORV毫無疑問是在搶「JEEP·Wrangler」的蛋糕，然而這臺車似乎並沒有足夠強的實力。下面就來看一看Bronco的手動與自動版的特點，從基礎結構開始分析。
ORV_ranger福特Ranger（遊騎兵）是美系進口皮卡車價格最低的選項，在排放升級節點一度低至20萬成交。之所以要提這臺車是因為Bronco（下文簡稱北美Mustang）與遊騎兵共享了車身框架結構，姑且理解為共享平臺打造吧；所以這臺車也是非承載式車身，但絕對是優點而不是缺點，因為抗扭強度很高的籠式車身在極限環境中也不見得會比“有大梁的越野車”更令人安心。
北美Mustang懸架結構採用了基礎的“前雙A臂·後整條橋”的基礎結構，在硬派越野車中屬於常規配置。但是雙A臂的半軸結構強度還是會弱一些，相比Wrangler的前後“硬橋”的可靠性不是特別令人放心；尤其是在前橋可以選裝電控差速鎖的前提下，半軸是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市場驗證的，所以在懸架方面北美Mustang要遜色一籌。
四驅系統分時四驅4H_auto準適時四驅北美Mustang基本就是在模仿Wrangler，越野版本使用的是電控操作的分時四驅，操作模式雖然沒有Wrangler的檔杆切換更顯得有味道，但功能並沒有什麼本質區別，這一版本等於「Wrangler·盧比肯」。
4H_auto模式就像是「Wrangler·撒哈拉」，車輛能夠依據車輪附著力（是否打滑）在兩驅和四驅模式中切換，很顯然這應該是多片式離合器限滑差速器結構的扭矩管理器。這一版本的越野極限會比較低，因為摩擦片限滑的溫度極限比較低，高溫會造成摩擦係數的下降以導致分動穩定性的下滑。所以這一版本更適合戶外穿越自駕，極限能力會遜色一籌。
重中之重：分動箱Wrangler盧比肯的分動箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齒輪】，其400N·m的峰值扭矩4倍放大後是不會很誇張呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的標準，作為自駕穿越車總也是足夠了。然而北美Mustang的標準卻要低一些，自動版的放大倍率為【3.06倍】，手動版為2.872倍，相比Wrangler仍然會有差距——至少2.0T版本可以這樣評價。
北美Mustang的動力系統有兩個選項，基礎版用Mustang跑車的「2.3T-L4」，峰值扭矩為420N·m，相比盧比肯的“400×4”差距不小。至於「2.7T-V6」版本倒是不會弱，畢竟有542N·m的最大扭矩。變速箱方面也許會有些吸引力吧，自動版用10R80型10AT手自一體，比Wrangler多出兩個檔位倒是亮點，只是實際差異不會有想象中的大。
其次手動變速器為7擋，指六個正常前進擋與1個傳動位元殊的攀巖擋，然而手動擋對於越野車而言並不是個理想的選項。因其傳動結構還是使用【離合器】，控制不得當是容易燒離合的；想象一些在野外離合器損壞導致無法正常傳動（駕駛），或者在攀爬時發動機熄火，此時的心裡會有多絕望吧。
重點：價格！普通兩門版起售價28500美元，特殊版33385美元，四門版35880美元；其他特殊版本的價格分別為41450、42095、48875、59305、63500美元，摺合人民幣在20~44.5萬之間，計入關稅與利潤等因素，這臺車的價格很有可能在50~100萬之間——“精裝升級版的ranger”價格倍數級增長，同品牌有什麼理由不選擇F150猛禽進化版，或者等待ranger再次跌落到20萬級呢？
說明：Wrangler的實際成交價已經在30/40萬級，其中盧比肯是標配前後牙嵌式差速鎖的，四門版的價格理論上仍然需要但並不算很誇張了。所以在效能與價格以及影響力方面有絕對優勢的Wrangler，可能會讓北美Mustang在華市場連起泡的機會都沒有。福特汽車的強項是皮卡，與其折騰ORV不如引進ranger給江鈴福特合資生產，否則總有一天會成為下一個克萊斯勒。