從理性的角度來看，皮卡會是你最可能選的車。短途運輸除了卡車那就只有輕客和皮卡。輕客其實車很大，很多時候都是商用，你既然不喜歡輕卡，那輕客估計你也不會喜歡，那就只有皮卡。

皮卡相對來說會好一點，像寶典這樣普遍一點的皮卡，用的是板簧懸掛+非承載車身，這種帶大梁的結構，可以保證你長時間運輸重物，貨廂也不會塌陷。而寶典相對於輕客又不會有那麼強的貨車外觀，價格也能保持在10萬以內，適合你這樣的需求。

「皮卡&短途運輸」公益性質機構才能接受

C級駕駛證可以駕駛的貨車涵蓋四大類，有價值的選項只剩下一類。

廂式輕客/麵包車

輕卡

皮卡

微卡 √

上述四類總質量「＜4.5噸」，車身長度「＜6米」的貨車中：只有打對號的微卡具備作為營運車輛的潛質，剩下三類貨車更適合作為輕貨配送的個人使用者。也就是不以車輛的貨物運量（運力）作為創造價值的方式，而是以自主決定貨物交易創造價值，說白了得不是專業貨車實際而是商品經營者才能透過這三種車生存，為什麼這麼說呢？

貨車透過什麼方式創造收益呢？如果貨物本身不屬於自己的話，那麼只有作為司機透過運輸商品賺取【運費】才能賺錢。最簡單的道理：運的多賺得多，同時運的多貨物總重也就越大。然而上述三類藍牌貨車的運力是很差的，所謂運力指貨車的「額定載質量」，指行駛證上允許車輛運載貨物的總重量，想象一下這些車的運力會是多少呢？

由低至高：

1、皮卡車型的運力最差，標準普遍為350/500公斤，這是什麼概念呢？在物流行業基本是能用到叉車的貨物皮卡都不能拉。這種貨車的額定載質量之所以會很低，原因為車型採用了前置後驅或前置四驅的平臺，笨重的非承載式車身、碩大的發動機（高油耗）與加強結構、優秀的變速箱分動箱與傳動系統；這種結構打造的皮卡會有不錯的駕駛品質，但是也會有很大的重量，結構特點參考下圖。

貨車的載重量是按照（總質量－整備質量）大致計算，通俗的解釋為比總重減去空車重量略小一些。所以貨車是最需要輕量化的車型，然而輕量化技術材料的成本又是非常之高，所以貨車又總會很笨重。那麼稍微拉點貨就會超載的皮卡還有什麼價值呢？除非個人使用者當做通勤工具，同時又可以少量運載貴重物品才能體現這種車輛的價值；皮卡追求的是駕乘舒適體驗或可玩性，以及時效性。

2：廂式輕客與麵包車同樣沒有價值。價格動輒十幾二十萬的廂式輕客，這些車的最大運力也不過1噸左右，碩大的貨箱怕是隻能裝些拋貨，比如快遞與菸草（此類車型主要使用機構）。而廂式麵包車則更低，水平基本與皮卡車相當；然而這種車型即使標出高運力也不適合過載，因為麵包車多為承載式籠式車身，車輛的運載極限與車身抗變形能力是極差的，且「平頭車」設計的被動安全係數也極低。

3：輕卡曾經是藍牌貨車中最有價值的車型，因為貨箱尺寸可以達到4.2米長的高標準，載貨空間在一類貨車中是最大的。不過大尺寸也等於大重量，曾經超載管理不嚴格倒是還能隨便拉上幾噸貨；但是治超已經全面實現了電子化，車輛在路面監測點不停車通行就會被自動承重並記錄資訊，一旦與車牌資訊核對發現超載就會被計入資料庫了。於是整備質量非常高而總質量還不能超4.5噸的輕卡，其額定載重量僅僅為1噸左右，有些甚至只有幾百公斤。

總結：廂式麵包車或輕客，皮卡和輕卡都不再有作為運輸車輛的價值。反而是價格僅5萬元左右的非承載式微卡價效比很高，因為這些貨車的尺寸不是很大所以整備質量偏低，額定載質量普遍能達到1.5/2.0噸的標準，真正想要從事貨運運輸行業的創業者，別考慮駕駛品質或效能，微卡的運力才是錢哦。