隨著國內消費水平的提高，在國內汽車市場上豪華品牌的發展也越來越好了，曾經只有少部分人能夠享受到的豪華品牌現在已經走入了尋常百姓家，而各大豪華品牌也紛紛將售價門檻下探到20多萬甚至10多萬元。然而不可否認的是，無論是在哪個級別，豪華品牌的車型都要比普通合資品牌的車型更貴。那麼究竟是為什麼讓豪華品牌比普通豪華品牌車型貴呢？我們今天就來聊聊這個話題。

豪華品牌是不是真的有“當家絕活”呢

早些年的時候，提起豪華品牌車型，老百姓多數時候會想到7系、S級這樣的車型，最不濟想到的也是奧迪A6L這樣的車型，畢竟在那個年代國內的汽車市場整體都還處於發展的初期，對於普通老百姓來說，連擁有一輛屬於自己的車都只能停留在美好的願望的階段，更不用說去想一臺車價就超越一套房價的豪華車了。

儘管當年的豪華車型對於普通老百姓的生活來說還是太遠，但是對於愛車的人們來說，他們談論起各大品牌的當家絕活卻可謂是如數家珍，例如奧迪的quattro四驅系統，寶馬的後驅和50:50前後軸比重等等，這些都是各大車企的“居家絕技”，而在這些豪華品牌深入到尋常百姓家的時候，越來越多的消費者可以並不僅僅只在字面上體會到這些技術，而是可以切身實地的去感受這些技術對操控以及對行駛品質的提升。換句話來說，這些豪華品牌車型都是有獨家絕技的，這也是他們相對於別的品牌更有優勢的地方。

豪華品牌車型究竟貴在哪兒

然而是不是隻有豪華品牌有當家絕技呢？這顯然並不是，例如我們所熟知的馬自達，這個小眾品牌儘管銷量一直不慍不火，然而其在底盤調校以及動力總成的匹配方面都有著不俗的功底，這樣的功底也保證了馬自達車型開起來都是樂趣十足的。同樣，還有斯巴魯的水平對置發動機也算是品牌的“看家一絕”，然而這些都不能幫助這些品牌提升自身的售價或者是銷量。也就是說，僅僅憑藉著品牌的“看家絕活”，這些豪華品牌事實上是賣不到這麼高的價格的。

那麼幫助豪華品牌車型賣得更貴的因素是什麼呢？這其中有兩點，第一點就是豪華品牌車型更好的質感，我們可以選取賓士GLC Coupe、寶馬X3以及豐田HIGHLANDER和本田AVANCIER來對比一下就可以發現，同為中型SUV車型，無論是GLC還是X3，他們的內飾質感都要比普通合資品牌競品車型要好很多，而這個質感對於普通消費者來說則是能夠讓他們多掏錢買單的“高階感”。

除此之外，對豪華品牌車型來說，品牌本身就是一個最值錢的東西，車主當中流傳一句玩笑話，“開奧迪出去你就是老闆，開大眾出去你就是師傅”，儘管這是句玩笑話，但這句話本身就已經說明了問題，大家對於豪華品牌的認可也消費者在面對豪華品牌車型的時候願意付出更多的預算來在後期獲得更多身邊人的認可，因此相比同級別的普通車型，也許豪華品牌車型有一些技術上的優勢，但是對他們之間的差價來說，品牌比技術的重要性更高一些。

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區別還是有的，豪華品牌好在的是產品力而並非是面子，產品力包括外觀和內飾設計用料，產品駕控效能等等。就比如說外觀吧，豪華品牌設計一直是歷史的家族延續和傳承發展。設計理念更加先進。比普通品牌首先在外觀上就更霸氣或是更美觀。

這個其實不是最主要的，因為外觀其實也是因人而異。但是大多數人都是認同豪華品牌的外觀的。最重要的核心是駕控，說白了就是開車感覺，什麼鑄造了開車的感覺？無非是汽車的核心部件，比如發動機效能，比如變速箱傳動效率，比如底盤懸掛質感。

這些都是普通品牌所不及的，但是這不是絕對，因為豪華品牌也有為了拉低價格而妥協做的低端車型，這種車的產品價值可能並不如非豪華品牌。

你圖上的三款車其實都是在豪華品牌裡比較有產品力的車，不是說絕對的好，但是核心架構是不差的，比如說雙叉臂或是多連桿懸掛，比如說寶馬採埃孚變速箱的最佳匹配。這些點都是一部好車的體徵。比如賓士的內飾設計做工，比如寶馬的操控，比如奧迪的燈光科技感。

車沒有絕對的好，還是要分具體車型間的對比。但是總體來講，豪華品牌的車還是在駕控效能上，行駛質感上，豪華氛圍上更勝一籌。

隨著消費者購車的水平在不斷提升，豪華品牌在中國汽車市場的份額越來越高，除了一小部分價格確實非常高的超豪華品牌以外，基本上絕大多數的豪華品牌已經走入了千家萬戶，而且隨著彼此之間的競爭越來越激烈，不論是一線豪華品牌還是二三線的普通豪華品牌，價格門檻都越來越低，原本二三十萬只能買到合資品牌的中型車，但是現在拿著這樣一筆購車預算，你基本上能夠在各大豪華品牌之間挑一挑。那麼我們不免好奇，為什麼豪華品牌跟非豪華品牌之間的價格差距比較大呢？為什麼豪華品牌的車型就一定賣得比非豪華品牌來的貴，它究竟有什麼樣的優勢呢？我們今天就來聊聊這個問題。

當中國汽車市場並不是很發達時，特別是十幾年二十來年前，當我們提到豪華品牌的車型，可能絕大多數人會想到的是賓士s級、寶馬七系等這種D級車。畢竟當時的汽車市場整體並不發達，而且缺乏足夠的競爭力，因此豪華品牌的市場份額相對較小，整體的品牌溢價更高，價格更昂貴，普通人要想買到一臺豪華品牌，幾乎是難上加難的事情，讓人望而卻步的天價，基本上就攔下了99.9%的人。不單單是豪華品牌，即便是普通的代步車型，價格也是普通人不太敢去想象的，那就更別提豪華品牌了。

但是隨著中國經濟收入水平越來越高，普通人能夠買得起豪華品牌的比例越來越大，數量也越來越多。針對車輛比較有研究的人開始慢慢知道各大品牌，尤其是豪華品牌之間都有哪些拿得出手的"絕活"。比如寶馬的50:50前後軸配重，奧迪的Quattro四驅系統等等，這些個獨門優勢是各自品牌在市場競爭中不可或缺的利器。於是當豪華品牌拉低售價門檻時，越來越多的人能夠買得起豪華品牌車型，也就有更多的人能夠去體驗這種技術，慢慢的這些人對於車輛的操控性性、舒適性、平時品質等各方面都有更多的體會和了解。就很容易慢慢的讓各自的消費群體形成一種年輕，比如說喜歡操控的就買寶馬，喜歡豪華的就買賓士，喜歡科技感的就買奧迪，他們在各自領域都有自己專注的技術，並且比對手們更有優勢，這就是豪華品牌相對於普通品牌存在更多品牌和溢價優勢的地方。

當然，我們也不是說只有豪華品牌才有自己的獨門絕技，很多合資品牌甚至是進口品牌都有自己的優勢存在，比如說，馬自達儘管銷量看起來不是非常高，但是在動力總成調較和底盤調校方面都有非常出色的功底，他能夠確保馬自達車型開起來的操控感很有樂趣。可是我們都知道馬自達價格相對來說並不算高，儘管算不上親民，卻也是普通家庭能夠承受得起的，為什麼他有自己的獨門絕活，卻賣不上豪華品牌那種高價呢？這就要說說品牌影響力了。

對於任何行業而言，樹立品牌影響力絕對是任何一家企業的重中之重，而要想讓自己的品牌具有超前的號召力，那麼就應該在各方面的發展齊頭並進。比如說，跟對手相比，我要保持技術上的領先優勢，同時售後方面還要做的更加到位，營銷也需要跟得上等等等等，剛汽車工業剛剛出現時，任何品牌的起點都是一樣的，但是有品牌意識的人，就明白我要讓品牌影響力擴大化才能促成我更好的生存下去，更好的生存下去，才有足夠的資金投入到品牌技術跟各方面的發展中去。

久而久之，一個品牌形成了一個良性發展的迴圈，也逐漸讓這個品牌的影響力擴散到全世界。而豪華品牌正是由於前期基礎打的牢靠，後期發展跟得上，久而久之品牌的影響力樹立起來，消費者也更願意拿更多的預算去購買豪華品牌車型，更多錢買豪華品牌車型能夠帶來的好處是身邊的人更認可這個人的選擇。由此可見，品牌帶來的好處遠比技術上的領先優勢更重要，但是要向品牌走的遠，技術的領先優勢也是不可避免的，如果缺少了技術優勢的存在，那麼在汽車行業肯定是走不遠的，兩者之間相輔相成。

你問出了很多人都想問的問題，我同樣20萬，我去買豪華品牌和非豪華品牌，我該選哪種？

不差錢區別真的很大，有的時候就是買的排面，買的標。你看那大奔，做的跟臉盆似的，老遠就看見了，這還不夠，機蓋子上再立一個標。

差錢都一樣，我是這麼認為的，ES就是CAMRY精裝版，奧迪和大眾發動機技術一個樣，不止奧迪，賓利和保時捷也用大眾發動機。

技術流說不一樣，拿豐田和雷克薩來說，供應商基本一樣，但是出廠的檢驗標準是不一樣的。據說豐田在創立雷克薩以後一直對雷車的隔音不滿意，技術口最後拿出發動機關鍵配件精度提高10絲的要求，一切都安靜了。多花的錢也未必都是智商稅。

同時擁有主流豪華品牌B級轎車和普通一線品牌的緊湊級SUV，在行駛質感上三十萬左右的車有差距不是很大，都有一定的駕駛樂趣，當然平臺，發動機，變速箱是不一樣的。豪華品牌在調教和用料上還是有優勢的。