不同的工作的准入條件也不同，所以這個問題要分職位來說。賽車隊是綜合了商業與技術的團隊，人員組成包括技術、市場、物流、財務與採購等。其他幾個方面瞭解不多，只說說技術。 技師首先不要想歪了，這個技師的工作並不需要你掌握東莞iso流程。。。國內車隊對於mechanic和pitcrew都是這麼稱呼的，所以下圖中看到的左邊換輪胎的、中間擦玻璃的、後面加油的以及右邊打醬油的，都是技師。技師除了擦玻璃換輪胎，平時最大的工作是維護賽車，也就是車撞壞了要修、調彈簧調四輪定位、拆變速箱換齒比、發動機需要檢查的時候拆給裁判看、看完了再裝回去。 這個職位技術要求不高，但需要吃得了苦，別看一年就比幾場，工作量還是很大的，隨便撞一下就夠你受的。國內車隊的技師我瞭解下來要麼是年輕時經朋友介紹進來當學徒，要麼是從4S店裡挖過來的。技師這個職位算是賽車行業裡准入門檻最低的了。 工程師工程師在車隊裡的人數比例是很低的，尤其是國內賽車起步晚，很多國內車隊都沒有自己的工程師。要麼是從國外高薪挖老外，合同籤的也都不長，要麼直接找國外設計公司外包，只有少數有遠見的車隊在慢慢培養自己的工程師團隊，所以國內這方面的工作機會很少很少。 當然做工程師也不一定要進車隊，在設計公司做工程師然後給車隊提供技術服務也是一種選擇。比如現在馬瑞利、錦湖輪胎作為CTCC合作商給所有車隊提供技術服務，RML賣給一些車隊發動機後也順帶賣賣售後標定服務，Stable Engineering是國內剛成立的公司，目前給CTCC中三支車隊提供技術服務，聽說裡面的人都很厲害哦。國外的話，工程師的比例依然很低。准入條件至少需要賽車或汽車的本科學歷，如果是名校畢業生，再加上大學期間有FSAE或某些比賽的經歷的話，應該還是有機會的。
不同的工作的准入條件也不同，所以這個問題要分職位來說。賽車隊是綜合了商業與技術的團隊，人員組成包括技術、市場、物流、財務與採購等。其他幾個方面瞭解不多，只說說技術。 技師首先不要想歪了，這個技師的工作並不需要你掌握東莞iso流程。。。國內車隊對於mechanic和pitcrew都是這麼稱呼的，所以下圖中看到的左邊換輪胎的、中間擦玻璃的、後面加油的以及右邊打醬油的，都是技師。技師除了擦玻璃換輪胎，平時最大的工作是維護賽車，也就是車撞壞了要修、調彈簧調四輪定位、拆變速箱換齒比、發動機需要檢查的時候拆給裁判看、看完了再裝回去。 這個職位技術要求不高，但需要吃得了苦，別看一年就比幾場，工作量還是很大的，隨便撞一下就夠你受的。國內車隊的技師我瞭解下來要麼是年輕時經朋友介紹進來當學徒，要麼是從4S店裡挖過來的。技師這個職位算是賽車行業裡准入門檻最低的了。 工程師工程師在車隊裡的人數比例是很低的，尤其是國內賽車起步晚，很多國內車隊都沒有自己的工程師。要麼是從國外高薪挖老外，合同籤的也都不長，要麼直接找國外設計公司外包，只有少數有遠見的車隊在慢慢培養自己的工程師團隊，所以國內這方面的工作機會很少很少。 當然做工程師也不一定要進車隊，在設計公司做工程師然後給車隊提供技術服務也是一種選擇。比如現在馬瑞利、錦湖輪胎作為CTCC合作商給所有車隊提供技術服務，RML賣給一些車隊發動機後也順帶賣賣售後標定服務，Stable Engineering是國內剛成立的公司，目前給CTCC中三支車隊提供技術服務，聽說裡面的人都很厲害哦。國外的話，工程師的比例依然很低。准入條件至少需要賽車或汽車的本科學歷，如果是名校畢業生，再加上大學期間有FSAE或某些比賽的經歷的話，應該還是有機會的。