如果是真心看上了，這個車還是很錯的。

心臟方面大通t70是上汽宣傳也是主力發動機上汽π2.0t渦輪增壓柴油機，加上6at的變速箱，從接觸到的的車主來看，滿意度還是比較高的。

外觀造型力量感很足，內飾方面也沒得說，包含車的舒適性，噪音水平，懸掛調教方面，達到了主流的皮卡的水平。主要是一些科技配置上，很多都在像乘用化皮卡靠攏，所以整體科技感很強，和大部分中國產SUV差不多。

主要是懸掛方面，目前後懸主要還是以鋼板彈簧非獨立懸掛為主，後排的體驗比較差。

缺點嘛，主要是通病，一個是目前國六技術不是太成熟，特別是尿素系統，容易亮燈，一個是柴油機，還搭配自動擋，在動力響應上可能會差點。特別是在山區和森林一些地況比較差的地區，很考驗駕駛技術。

整體而言，大通t70還是很建議去買的。背靠上汽，無論是售後還是服務，在皮卡廠家裡很不錯。

大通T70-柴油皮卡定位很尷尬

「DE&AT」10/15萬級皮卡車型有兩臺重磅車型，但是定義“重磅”要分為兩個階段。

（DE_diesel engine，釋義為柴油機）

在T70上市的節點，此車彌補了中國產柴油AT皮卡的空缺；上柴π系列2.0T發動機以及通用6AT手自一體變速箱也都有不錯的水平，但是這臺車虛高的定價還是決定了很容易被超越，比如銳騏6，下面來看一看兩車的差距吧。

1：大通T70裝備的「π-2.0T」柴油機最大功率120kw（摺合163馬力），峰值扭矩375N·m（增壓器沒有穩定峰值的設定）。客觀評價這臺機器至少在單渦輪柴油機中還是不錯，然而同價位選項已經有峰值達到400N·m的柴油皮卡選項，區別競品沒有提供自動版而已。但是這些車的價格也沒有高達11.88~~19.68萬，四驅版起售價13.48萬的程度哦。

2：東風銳騏6裝備的「M9T-2.3T」柴油機，最大功率同樣為120kw，最大扭矩達到了380N·m，效能的領先優勢雖然不大但事實存在，發動機排量0.3升的差異並不會明顯提升耗油量。因為扭矩的優勢等於相同馬力輸出時的轉速優勢，轉速低一些則油耗低一些。不過效能並不是銳騏6的核心優勢，這臺車的競爭力首先從12.48~15.48萬、四驅版起售價14.48萬的價格體現，其次為變速箱。

「6AT手自一體」通用變速箱並不是商用車型的理想選項，通用汽車的最新一代AT量產機的質量與換擋平順表現都挺不錯，然而更適合的似乎還是乘用車型。雖然通用的縱置“10R80型”縱置10AT也用到了福特F150等級的皮卡上，但是入門級的6AT並不在同一水平線；而且T70後期還有裝備8AT變速箱的選項，所以在售款的變速箱實在沒有吸引力。T70的車身尺寸雖然有長短軸兩個版本，但是兩個版本的實車視覺效果感覺都有些平庸。

「8AT手自一體」採埃孚變速箱是商用車領域的知名品牌，可以說採埃孚與通用正好相反，在乘用車陣營中的表現反而一般了。那麼在價格更低、動力更強且變速箱等級更高的前提下，銳騏6的「DE&8AT」是不是更有吸引力呢？車身尺寸方面兩車短軸版基本相當，長軸版的銳騏6稍微短一些，標準為：5560*1850*1810、軸距3400mm，貨箱長度1.76米，實用價值也足夠高了，且設計風格也更顯硬朗一些，整車唯一的敗筆只是“鄭州日產”的標誌而已。

總結：在長城炮皮卡推出2.0T汽油機加8AT變速箱，並且將價格定在11~16萬之間之後。10/15萬級哪家車企率先推出「DE&8AT」都會具備與炮皮卡分庭抗禮的實力，因為柴油動力才是皮卡的理想選項。大通汽車由於屬於上汽所以有些盲目自大，T70的定位與產品品質是不匹配的；所以在銳騏6柴油版推出後消費級皮卡車實際只需要看兩臺，那就是汽油炮皮卡、柴油銳騏6了。