上圖為豪爵的DF150，價格是10800左右。
這款車的發動機是單缸風冷兩氣門機器，豪爵的TSR150改進型，排量為150cc，最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6000轉，動力特性均衡，賬面資料還是不錯的，你先不談中國產同排量的風冷機器與他的差距有多大，就是在合資品牌裡面的主流機器裡面，這款發動機都能躋身一流水準，譬如雅馬哈飛致150，本田雄帥150，鈴木悍駿150的幾款機器，都處於這個水準。這款發動機也在豪爵NK150和DR150這兩款車上面使用，也是豪爵今後將會主推的發動機，可見這款發動機在豪爵的產品體系裡面所佔據的重要地位。
新大洲本田焰影150如圖，價格與DF150相當，不過已經停產，這個價格沒有參考價值。
這款車配備的也是一顆單缸風冷兩氣門發動機，排量為150cc，最大功率為8.4KW，最大扭矩為12.03NM，資料上明顯低於DF150，而且最重要的是，他是化油器供油，而DF150是電噴供油，這個差距足以拉開兩款車之間的差距。
當然，又會有人說化油器簡單可靠，容易維修什麼的，這明顯就是屬於反智的觀點，化油器既然這麼好，為何還會被歷史所淘汰？先不說排放什麼的，因為這個跟你關係不大隻是法規要求，就說電噴系統在低溫下的冷啟動效能就不是技術老舊的化油器能比的，另外在節省油耗提升燃燒效率等等方面，電噴系統也是碾壓化油器，對於提升發動機工作品質也有相當大的助益。因此電噴系統才是未來的發展方向。
另外，DF150是真空胎，而焰影150雖然是鋁合金輪轂，卻配置的是帶內胎的輪胎，孰優孰劣一目瞭然。
做工上豪爵一直是國內的標杆，用料實在，故障率低，完全不遜於合資車型，懂車的人都知道，豪爵的車一般不容易壞，只有那些沒用過豪爵的噴子才喜歡把豪爵貶低得一文不值，呵呵，我就奇怪了，每年全國賣那麼多豪爵的車，那些使用者都是傻子？
所以這個問題我覺得沒什麼意思，主要是兩款車差距過大，而且焰影又已經停產，沒有可比性，但是如果將來新本推出國四版的焰影150，並且採用了本田雄帥150的那款發動機，再加上本田的PGM-Fi電噴系統，升級真空胎，那麼我認為這才會給DF150造成實質性威脅。
好了，這個問題就到這裡，希望你能滿意。
上圖為豪爵的DF150，價格是10800左右。
這款車的發動機是單缸風冷兩氣門機器，豪爵的TSR150改進型，排量為150cc，最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6000轉，動力特性均衡，賬面資料還是不錯的，你先不談中國產同排量的風冷機器與他的差距有多大，就是在合資品牌裡面的主流機器裡面，這款發動機都能躋身一流水準，譬如雅馬哈飛致150，本田雄帥150，鈴木悍駿150的幾款機器，都處於這個水準。這款發動機也在豪爵NK150和DR150這兩款車上面使用，也是豪爵今後將會主推的發動機，可見這款發動機在豪爵的產品體系裡面所佔據的重要地位。
新大洲本田焰影150如圖，價格與DF150相當，不過已經停產，這個價格沒有參考價值。
這款車配備的也是一顆單缸風冷兩氣門發動機，排量為150cc，最大功率為8.4KW，最大扭矩為12.03NM，資料上明顯低於DF150，而且最重要的是，他是化油器供油，而DF150是電噴供油，這個差距足以拉開兩款車之間的差距。
當然，又會有人說化油器簡單可靠，容易維修什麼的，這明顯就是屬於反智的觀點，化油器既然這麼好，為何還會被歷史所淘汰？先不說排放什麼的，因為這個跟你關係不大隻是法規要求，就說電噴系統在低溫下的冷啟動效能就不是技術老舊的化油器能比的，另外在節省油耗提升燃燒效率等等方面，電噴系統也是碾壓化油器，對於提升發動機工作品質也有相當大的助益。因此電噴系統才是未來的發展方向。
另外，DF150是真空胎，而焰影150雖然是鋁合金輪轂，卻配置的是帶內胎的輪胎，孰優孰劣一目瞭然。
做工上豪爵一直是國內的標杆，用料實在，故障率低，完全不遜於合資車型，懂車的人都知道，豪爵的車一般不容易壞，只有那些沒用過豪爵的噴子才喜歡把豪爵貶低得一文不值，呵呵，我就奇怪了，每年全國賣那麼多豪爵的車，那些使用者都是傻子？
所以這個問題我覺得沒什麼意思，主要是兩款車差距過大，而且焰影又已經停產，沒有可比性，但是如果將來新本推出國四版的焰影150，並且採用了本田雄帥150的那款發動機，再加上本田的PGM-Fi電噴系統，升級真空胎，那麼我認為這才會給DF150造成實質性威脅。
好了，這個問題就到這裡，希望你能滿意。