對於凱迪拉克XT5來說，旗下的28E車型顯然是整個車系的一大亮點。與純內燃機版本28T車型相比，28E搭載了一臺動力輸出完全相同的2.0T發動機，但除此之外，原先的8AT變速箱被升級為了9AT，且另外加入了一套90V電機的輕混系統。

由於只是輕度混動，所以XT5 28E並不需要進行額外充電，95號汽油仍然是它唯一的能量來源。在這套混動系統的配合下，XT5 28E的動力表現其實更接近於普通汽油車的特性，因為它額外增加的電機只是起到輔助的作用，幫助內燃機共同驅動車輛行駛。並且在起步階段，由於輔助電機的加入，更進一步增加了動力輸出的平順性。

而這套混動系統最大的意義，主要體現在了油耗表現上。與28T車型相比，XT5 28E的百公里油耗由前者的8.7L降低到了7.9L。考慮到無需經歷繁瑣的充電過程，僅僅是依靠硬體上的提升就能帶來實際的油耗降低，28E車型還是具有相當的實際意義的。

另外，在我們通常的認知裡，混動系統雖然能帶來更出色的油耗表現，但總是會以侵佔車內空間為代價。但是在XT5上，真的很難察覺到這套系統的身影。比如最常受到影響的後排地板中央凸起，XT5就幾乎做到了純平，讓人很難相信這真的是一臺混動的四驅車型。

行李箱也是大多數混動車型的一個“重災區”，但顯然，XT5是個例外。在5座模式下，XT5 28E的行李箱容積為584L；放倒後排座椅後，容積更是飆升至1634L。相比之下，GLC在兩種狀態下的行李箱容積“僅”為550L和1600L。所以XT5 28E的這套混動系統除了帶來更好的平順性和燃油經濟性外，對整車的實用性沒有帶來任何不良影響，這點還是非常值得誇讚的。

凱迪拉克XT5 28E是凱迪拉克的一款混動中型SUV，與中國目前的混動車型不同，凱迪拉克XT5 28E是一款油電混動式車型，也就是俗稱了不插電式混動。油電混動車型的最大優勢是起步階段能夠得到更大的扭矩輸出，通俗點說就是“更有勁”，由於有電動介入，起步階段的油耗量就會下降很多，從而能夠取得更好的燃油經濟性。

凱迪拉克XT5 28E本身還是基於XT5基礎車型，延續了凱迪拉克的美系豪華風格。寬大的車身，出色的空間表現，豐富的配置以及強勁的動力，在XT5 28E身上得到很好的延續。在保持了駕駛的舒適性之外，由於混動的特性，XT5的加速能力以及油耗表現都是有了明顯提升，尤其是將舊款8速手自一體變速箱升級到了9速手自一體變速箱，這種“加量不加價”的做法，是很被廣大消費者所樂於接受的。

這臺9速手自一體變速箱根據實際駕駛體驗來看，絕不僅僅是“多了一個擋位”而已。眾所周知，凱迪拉克作為美系豪華品牌，對駕駛舒適性的要求是很高的，在增加了一個低速擋位之後，在提速的過程中，就會更加的平順與快速。這種對動力與舒適雙重重視的標準，就是凱迪拉克最被廣大消費者所喜愛的原因吧。

XT5 28E推出的意義其實並不僅僅是提供一款加速效能能好、駕駛感受更平順、燃油更低的車型，其目的是應對德系與日系等其他豪華品牌車型的挑戰。在即將到來的2018年，奧迪將會推出全新改款車型，賓士則會開始向加長方向發展，寶馬更是有即將中國產化的趨勢，在這個情況下，凱迪拉克以XT5 28E這款混動車型為奇蹟，以“加量不加價”的銷售政策應對即將到來的2018年的激烈競爭。就目前來看，XT5 28E的表現還是頗為不俗的，是一款值得選擇的車型。

就目前凱迪拉克的政策來看，XT5 28E是表現優異的車型，是很知道選擇的。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

凱迪拉克xt5 28E車型和28T車型的不同之處在於28E車型採用了輕度混合動力系統，一般來說混動車型的動力因為有了電機的存在都要比汽油車型強，但xt5 28E搭載的是輕混系統，電機存在感極低，28E使用的輕混系統，按照官方的說法，在啟動的瞬間，是可以由電動機單獨驅動的，但非常短暫，更多的時候，電動機只能輔助發動機參與其中。

28T和28E的馬力完全相同，官方零百加速的成績也相同都為8.2秒，那麼混動車型的存在有什麼意義呢?跟傳統混動車型特點差不多。

第一，比純汽油版車型省油，每百公里大概能節省0.8L，28T公信部油耗為8.7L/100km，28E工信部油耗為7.9L/100km。

第二，噪音比汽油版的車型稍微小一些，因為低速加速階段，由於電機和發動機同時工作，減小發動機的負擔，所以發動機噪音相對較低。