首先多了幾個優點1. 自動變道功能. 2. 自動駛入匝道，包括轉車道和超速行駛的汽車。3 自動停車 4 召喚功能. 假如以上功能你覺得多餘或者毫無用處那就考慮燃油車吧！

目前沒有任何企業的車輛可以說自己擁有完全的自動駕駛功能，即便有也只能用在理想的實驗道路環境下，目前主流的可應用的是L2級別的自動輔助駕駛。多了一個輔助兩字，差異就很大了，主要是指擁有自適應巡航和車道保持功能。特斯拉等少數企業目前擁有自動輔助導航駕駛，又多了導航二字，就是可以根據導航提示自動道路行駛。但無論如何都需要緊急時刻人為介入。不存在完全自動駕駛一說。並且這些技術更適合在高速路上遠距離行駛，城市道路並不適合。所以是否選裝因人而異，看自己的實際需求和愛好

伯恩賜表示：從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊而不只是ADAS，目前已經擁有了L4級別自動駕駛團隊，在今年5月份，英特爾和Mobileye在耶路撒冷展開自動駕駛車隊測試，其地理位置和道路環境會有助於其獲取更全面的路況資料，並計劃將其在2021年批次生產、應用於L4/L5階段自動駕駛汽車。據悉，Mobileye已與一家歐洲汽車製造商簽署了一項合同，將為其800萬輛汽車提供自動駕駛技術。

在落地自動駕駛的過程中，全球各國的路況和標準法規都很難統一，為此伯恩賜也認為是一個現實問題：例如中國、南韓、以色列交規都不同，如果一輛車在國際範圍內駕駛，它就要經歷不同的國家，受不同自動按計時法規約束，但他相信多國政府正在積極推動全球範圍內的自動駕駛立法。

不是有必要，是必須。

自動駕駛撞死人被美國告上法庭了，牛逼。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

將來有必要，現在沒必要。

特斯拉目前在中國提供兩個自動駕駛相關的功能包①AP②FSD供使用者選擇。

雖然自動駕駛是特斯拉區別於一般智慧電動車的核心，但是明現階段不建議花錢購買FSD功能。

我們可以看到，所有特斯拉都配備了基本的安全功能包，包括緊急制動、預警等基本安全功能，自動駕駛功能，包括AP和進階的FSD功能。

自動輔助駕駛，具有保持車道、跟車、變道等基本功能，包含FSD最基本的功能。

單獨售價27800元，目前中國在售車輛全部免費標配。

全功能自動駕駛，除了具備上述AP所具備的功能外，還支援打方向自動併線、自動泊車、自動召喚、自動導航輔助駕駛、自動進出匝道，後期會推出市區自動駕駛（識別紅綠燈、停車標誌後自動停車等）。

單獨售價56000元，據特斯拉老闆馬斯克說，以後會漲價。

圖：AP與FSD關係

圖：自動駕駛晶片

需要注意的一點，目前所有特斯拉在售汽車，出廠就已經配備FSD所需的硬體。

自動駕駛功能的區別在於是否購買了FSD/AP軟體許可權。

圖：購買價格

簡單來說，如果未來某一天，你想開通了FSD功能，只需要手機一點，付費56000元即可24時內開通，車子只需要在家升級軟體即可。

AP在中國目前是標配，在日常使用中已經能夠滿足基本出行需求。

而結合目前國內的行車環境和特斯拉FSD自動駕駛的完成度，暫時不建議購買FSD。