全球最大的貨輪，最久要多長時可以間裝滿一船貨物？

這個問題提的比較外行，貨輪有好幾種，各種貨輪裝卸難度不一樣，裝卸時間也就長短不一——

再說油輪、油船也是一種貨輪，七十年代末我在當時的上海海運集團公司旗下的油船做過幾個月，一萬五千噸級的，那時候裝卸原油的技術比較差勁，肯定比現在差勁吧？我們那時候去秦皇島郵輪碼頭裝原油，一萬五千噸，我印象中差不多一天多點，現在超大型油輪裝貨，我猜肯定是十幾條管道一起裝卸了，裝油的管子直徑更大了，速度也不會慢多少吧？八十年代開始迄今，我再沒有做過油船，所以沒有資格談論這個問題。

散貨輪，這是我做的時間最長的型別船，也是最熟悉的船舶型別，上面這條當時還屬於中海散貨公司的船，安錦山輪，五萬八千載重噸，空船到滿載，裝煤炭的話，一直好天氣、正常裝貨，那麼最長時間兩天，最快（我經歷過的）二十二個小時。不過，碼頭裝卸方面的人認為，這樣五萬多噸的船，如果不存在中間打水耽擱的時間，只需要十個小時不到即可裝滿走路，最快可以在五個小時以內搞定。但中海的船，包括以前上海海運集團和現在中遠海前中海部分，其中一條嚴格規定，即嚴禁空船靠碼頭，這個空船是指在靠碼頭前船上就把所有壓載水排空，由於沒有壓載水，船的重心要高很多，一旦搖晃就不容易穩定，屬於不安全航行狀態，所以公司是嚴禁的，船上當領導的自然不會願意這麼做，碼頭方也沒有辦法，這個必須遵守航海公司的規定，因為符合海事要求，如此，裝貨時，一般就是先裝一半貨，船有點沉下去了，就停止裝貨，船上開始排壓載水，排到一定程度，再通知碼頭方繼續裝貨，剩餘還有一些壓載水，可以一邊裝貨一邊排水。如此，我們這條船，每次都需要耽擱十個小時左右，快的八個小時。

至於現在最大的散貨輪，比如二、三十多萬噸的超大型散貨輪，大多數是礦砂船，我沒有做過，沒有實際經驗，只能憑我的經驗毛估估，從空船到滿載，一個星期恐怕要的。超大型散貨輪隔艙多，九個甚至十一、二個，船特別長，二百多米甚至三百多米，每次裝卸貨，如果打算全力以赴做完這條船，就可能一下子調來七、八臺甚至十一、二臺大型機器來工作，比如卸貨，七、八臺限定載荷達到四十噸的龍門吊一起幹，連日連夜的幹，其實也很快。裝貨當然就更快了，散裝貨嘛比如煤炭或者礦砂，七、八條裝貨皮帶機嘩嘩的一起裝，連日連夜的話，如果沒有壓載水的問題，五萬七千噸的船隻要四、五個小時，如果壓載水不考慮的話，我看一天多點也裝完了， 只不過壓載水總歸是一個問題，所以一般來說二、三十萬噸的超大型散貨輪如果是裝貨的話，兩天多、三天左右，卸貨的話，全部機器一起幹連續不停的話，我猜三、四天大概也可以幹完了。

綜上，貨輪分集裝箱船、油輪、散貨輪、幹散貨輪等型別，每一種型別的貨輪裝卸貨技術是不一樣的，集裝箱是一個個吊裝，油輪是用輸油管，散貨輪卸貨用抓鬥配大吊車，裝貨則是專用的散貨皮帶機，而幹散貨輪老式的話貨艙裡還分層次的，所以裝貨非常慢——幾種貨輪要論裝貨最快的，當然是油輪，輸油管嘩嘩的往油艙裡灌即可，散貨輪裝貨用專門的散貨皮帶機，也是嘩嘩的往裡灌即可，也很快。最慢的當然是老式的幹散貨輪，確切的說最慢的應該是老式的乾貨輪，即給那種分層次貨艙裝貨，底層裝滿要蓋上蓋子，再裝滿，再蓋一層蓋子，然後繼續裝。不過純粹的乾貨輪現在中遠海公司應該是沒有了，一條都沒有，應該是，中國可能某些地方的或者民營的小航運公司還會有這些船，乾貨輪的生意已經基本上被集裝箱船給搶光了，甚至幹散貨輪都很少了。如果不算乾貨輪或者幹散貨輪，那麼無論裝貨還是卸貨，都是集裝箱船最慢。

“中海環遊”輪，華人的驕傲。這條船長400米，船寬近60米，排水量約18.6萬噸，船體大小超過4個標準足球場的海上巨無霸是咱中國企業的一條集裝箱船。四百米長的船體，我們熟悉的校園一圈也就差不多四百米而也。它旁大的體積，如果是在在海上平視，可能無法一探其全貌。要想有手機拍一下全景，手機上的全景模式可能要用一次了。

“中海環球”一次能裝載19100個標準集裝箱，它的肚量超過了以前的超級大輪“艾瑪馬士基”運送的14770個，就算是最高記錄時的15200個也要多出3900個標箱。記得自己當時跑長江，上的第一條前駕集裝箱長86米，全船能載運160標箱。這樣一比較完全不在一個量級，大家是不是就找到點感覺了。

配載，是一個技術活，掌握這項技術活的在船上大多是大副的工作。當面對這麼龐大的一個巨無霸，就憑大副一個人應該是無法完成的一個任務，就算是能夠做下來公司也不會安排一個人做。必竟這樣的風險太大，如果因一次小小的失誤產成錯箱或者壓箱，那後果可就不堪設想了。不是簡簡單單的翻箱問題，隨之而產生的一系列效益、時間、精力成本可不是某一個人能夠承受的。

以前我有一個同學就是跑中、日、韓的集箱船，他正好就是在做大副。他們公司就專門有配箱員，船上只負責核對和指揮就好。更何況有時航程太短，中途作業的點太多根本沒有時間讓你來做配箱的這些事。

分配好任務，船員各司其責後事情就好辦的多了。對於一艘集裝箱船舶，在一個港口就滿載滿艙的機會還是挺少的，一年難得遇上一、二次，要計算裝載的時間還是需要考慮諸多的因素。更何況不同的船型、不同的碼頭、不同的天氣以及操作人員的熟練程度都可以影響到裝載時間，甚至出現一些突發情況也會影響到裝載的進度。所以，裝載時間不是一個定量，那是一個充滿各種因素的變數。

13800個標箱，連續不停裝，應該是兩三天，但實際不是這樣操作，因為箱子不是全部囤積在碼頭的，是源源不斷從工廠運來，理論上是一個禮拜左右離港。