我們知道車輛的所有重量都是透過四個車輪和地面接觸的（這指一般的家用車，多於四輪的貨車先不提），一般的汽車設計是儘可能把前後的重量按50：50分配的，當然很多車並不能做到絕對的平分，一般的前置前驅是60：40，前置後驅接近50：50。

車輛在靜止時，如果車身為1000KG，前後重量比是60：40的話，那前後輪所受到的重力大概是前600KG，後400KG，每隻前輪是300KG，每隻後輪是200KG了。

當車輛開始運動時，車身的重力就開始產生變化而發生轉移了。

我們在乘車時身體在車子加速時向後壓，減速時會向前衝，轉向時會向反方向擺動所感覺到的力量。

起步時，重力因車輛向前突然運動而向後轉移，由原來的60：40轉變成50：50，或者更高，這要視乎車輛起步的加速度。

當車輛剎車時，同樣因為車輛的慣性，使重力向前轉移，由原來的60：40變成70：30或者更高，這要視乎用多少車速怎麼樣剎車。

當一輛1000KG時速100公里的轎車一腳急剎車完全剎停期間，前後輪承受的重力分配將會由原來的前輪600KG後輪400KG瞬間變為前輪900KG後輪100KG。

這時每隻前輪將要承受450KG的重力，而每隻後輪的承受重力只有50KG，就算多強的後製動力對這一點重量都是多餘的，因為後輪與地面的摩擦力因重力不足而遠遠小於車輛向前的慣性，後輪的摩擦力對整個剎車過程起到的作用很小。

車輛絕大部分時間是向前行駛的，所以剎車時絕大部分時候的重力轉移是由後至前的，這就決定了車輛的前輪剎車系統一定要比後輪強大，這樣才能使車輛在需要制動的時候能有效的把車輛停下來。

前輪剎車盤比後輪剎車盤大的原因，主要是考慮其前後輪所需要的制動力不一樣而設計的。目前的車基本上都是設計前輪的制動力要比後輪大。

1、前輪抱死。由於汽車發動機一般情況下佈置在前部，因而前部負荷大，所以汽車設計時，前後輪制動力分配比例不同，這和前後輪驅動力分配概念十分相似。

如果制動力分配給前輪的比較大時，汽車逐漸加強制動後前輪首先抱死。抱死的前輪會失去側向力，而後輪沒有抱死，仍能產生充分的側向力。結果不論前輪轉到哪個方向汽車也不會轉向，一直向前運動直到汽車停車。這是一種比較理想的制動情況。

2、後輪抱死。如果制動力分配給後輪比較大時，汽車加強制動，後輪首先抱死。這時失去側向力的是後輪，後輪將會產生橫向打滑，並使汽車繞自身重心旋轉，一直到停車為止。我們在電影和電視劇中常見的汽車漂移，就是利用這個道理。這種情況是不理想的。

因此為了前輪獲得較大的制動了，前輪的剎車盤和剎車片都設計的較大，接觸面積增大了，剎車的制動力也隨之增大。

這就得從汽車剎車時的狀態談起了。

先舉兩個例子。我們坐車時都有體會，當車輛起步時我們會向後仰，急剎車的時候，我們會有向前傾的傾向。騎腳踏車的時候，如果速度太快剎車時捏前剎會有種飛出去的感覺。

而導致這種現象的即叫做重心前移。四個輪胎承載了整個汽車的重量，而一般的車輛為了保證剎車效果（主要是制動距離）和制動穩定性（不抱死以至於失去轉向或甩尾），儘量會保證前後車軸重50比50（同時對轉向效能有益）。可是當我們剎車時，會有重心前移的現象，這使得重力的配比不再是50:50，而有可能達到60:40、70:30甚至更大。

那麼如果是一噸的車重，此時前輪需要承受700kg 的重量後輪只需要承受300kg，此時再怎麼提升後輪的摩擦力也沒有用了，因為主要承擔壓力的是前輪。

綜上所述，我們可以知道，當汽車剎車時前輪可以獲得更大剎車力，原因是由於前輪上對地面的正壓力更大所導致的。因此在設計汽車的時候，工程師就把前輪的剎車盤設計得更大，以利用這個特性。

那有小夥伴就要問了，可以設計得一樣大麼？當然可以，但是首先要滿足前輪的需要，那麼對於後輪來說那就是一種浪費了，然後工程師麼都是很摳的…在保證安全性的前提下，每個結構設計肯定能省則省啦，難不成都武裝成坦克吧，那整車廠還活不活了，從哪裡賺錢呢，你說是吧。

以上，就是汽車前剎車片會比後輪大的原因了。

因為汽車一踩剎車，車要平穩的停下，前剎車與後剎車的調絲都不同的，前剎盤大一圈是為剎車不衝頭與後剎車有一定的時間差，一般前剎後再剎前，前面的反應比後面的遲一點，同時踩下剎車看是一同反應，但前輪總要慢一點，也就是起到後拖前定，穩定方向不變，前剎車盤大也就是起到平穩的作用！