簧下質量其實是一個相對簧上質量而言的概念，對於一輛車，我們可以將其分成簧下質量和簧上質量兩個部分。如果給簧下質量下個定義，它是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有輪轂、輪胎、制動卡鉗、擺臂、彈簧、減震器以及其它相關部件等，而簧上質量自然就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力系統、傳動裝置、乘員等。

圖：本田CR-Z鋁合金擺臂的使用，比常規的鋼材衝壓或鋼材鑄造，總計減輕4Kg的重量，賬面上是總重量省掉4Kg，不過這4Kg是非簧載質量，也就是簧下重量，因此對於操控反應的提升幅度就遠遠高於減重的作用了。

圖：鍛鎂合金輪轂一般都具有輕量化的特點，能夠大大減輕簧下重量。一般來說，簧下重量每減輕1Kg，收到的效果是簧上重量減輕15Kg。所以在賽車領域，也有很多賽車選擇鍛鎂合金輪轂（圖為銀光場地版賽用輪轂）。

圖：其次，鍛造的剎車卡鉗也比普通的鑄造卡鉗要輕很多，能夠有效減少簧下質量。AP Racing CP7040（上）採用鑄造形式製作，而CP9040（下）則採用鍛造形式製作。

圖：這款Alcon CCX kit全浮動的碳化矽陶瓷剎車盤採用的是不鏽鋼中心盤，不過由於本身碳盤的重量非常輕，所以整個剎車盤還是相對較輕，也能達到減輕簧下質量的效果。