勒芒不瞭解，但是我還是很喜歡中國的100小時耐力塞。都是原廠車。不能改裝。去年看過報道。好多車的變速箱跑報廢了。不知道為啥舉行了一次就不了了之了。那個成績非常能體現家用車的效能。質量好壞，跑跑就知道了。那一次的冠軍是FIT。但是FIT的變速箱也是第一個壞的，不過不嚴重。只有豐田致炫慢悠悠的跑下來沒有進行修理。要是家用車多多的舉行這樣的比賽。中國產車如果敢去參加，也能很好的體現出來品控的。

花很多很多的錢組廠商車隊，這費用最後不還是消費者買單麼。而且吉利目前主要精力還是要在提高產品品質上。

之前的金剛美人豹自由艦就不提了，博越火沒幾天就一大堆問題，這才沒幾年都快消失了。

個人覺得汽車還得是口碑說話，豐田本田為啥那麼牛，有點質量問題都那麼容易被原諒，因為他們幾十年積累的口碑太好了，以至於消費者願意再相信他們一次，吉利們還需要加油，苦練內功，別花太多心思在花裡胡哨的營銷上。

順便說一下，wrc最牛逼的福特和雪鐵龍在國內基本都涼了，華人對那個什麼比賽其實沒多大概念

比賽的主要作用是展示技術實力

相當於硬廣告

但如果成績差，甚至報廢退賽

就變成了反面效果

何況中國產發動機變速箱聊聊幾個商用的

中國產現在是慢慢積累經驗，比如長城奇瑞北汽參加達喀爾，吉利參加wtcr，名爵跑國內比賽，技術和錢不夠的情況下，穩紮穩打才是真。一下跨越去搞參加WEC專案，搞不好玩出個笑話就不好了。

奇瑞的高階轎車前些年不是在哪國的一個賽道上跑出了很好的成績，不是銷量則不行嗎，我覺得中國產車的進步已經走在了有些人的思想前面，華人懟中國產車的思想要改變，否則，做的再好你也是不屑一顧，我覺得中國產車的水平可以正眼看了，他們很努力，應該支援

沒必要，包括f1也是，這玩的好是個良性迴圈，車隊贏比賽，廠家多賣車，錢多多研發，車隊更牛逼，淘汰技術下放民用車，民用車更牛逼。比較典型就是賓士的amg部門，用f1技術造民用效能車，雙贏。還有法拉利，用f1技術造跑車，牛逼。但是對於中國產車廠家，花幾百億弄個賽車贏了比賽，你會把那技術用在20w民用車上？還是準備造個100w中國產跑車？誰買？

這玩意兒太燒錢，需要硬功夫代表自己造的車很強，那些小國家本國的消費能力有限，就必須去其他國家搶市場，目前我們國內是汽車消費大國，中國產車不需要那個，又不那麼迫切去國外競爭，造出符合老百姓心意的車就夠了，也能賺個盆滿缽滿的，這不合資車們也開始迎合我們國內消費者的喜好了嗎，畢竟這個市場太大了

去年正月初六下廣連續堵車走走停停。郴州到福永開了27個小時，中途花都加油一次，其他時候走走停停沒熄火，想休息都進不了服務區。這樣的東風風行我感覺可以了

都忙著割韭菜呢，像奇瑞、長城、長安這種理工男，還在為溫飽煩惱，誰有空去碰這燒錢的玩意，試問下蔚來、理想one、小鵬、特斯拉這種網紅小鮮肉，我估麼他們有興趣的，大不了加個柴油發電機也能跑完24小時！

提到勒芒大家都會想到法國，但其實中國也有勒芒賽。是由福田奧鈴舉辦的中國勒芒輕卡耐力賽，今年賽程是15個小時換人不換車的比賽，對品質和耐力都是極大的考驗。

F1跑勒芒24小時耐力賽基本沒有完賽的可能性，就更談不上成績的好壞了。畢竟不是一類賽事，F1賽車的設計、發動機、剎車都無法勝任勒芒24小時大概5000公里左右的賽程。F1的分站比賽除了摩納哥都在300km出頭，一般用2個小時以內就可以完賽，比賽距離比勒芒24小時的零頭還要少。所以F1即便可以無限制更換輪胎，恢復中途加油，但引擎和制動系統是無法承受如此長距離的極限駕駛。

即便F1使用低消耗的經濟輸出模式僥倖完成了5000公里的比賽，它的成績也是無法和勒芒24小時耐力賽相比。F1相比勒芒賽車優勢是彎道的速度，在高速彎可以承受4G以上的橫向加速度，短距離提速F1也有足夠的優勢，但極速勒芒賽車並不比F1慢，在長直道上可以接近400km/h，當然F1還是可以透過變速箱針對賽道的齒比設定單圈遠遠把勒芒賽車甩在身後。但長距離的效能、耐久性和速度F1還真不是勒芒賽車的對手。

勒芒賽車根據排量和組別不同分成LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT組別，同場競技但分別計算成績，它們的原型車基本都是量產車，各大廠商也樂於將勒芒24小時耐力賽作為自己品牌測試的實驗田。所以F1雖然單圈快，但在油耗、耐用度方面是無法和勒芒相比的，還需要頻繁地進站加油換胎，會浪費很多時間。

勒芒24小時耐力賽由3名車手輪流駕駛每次最長4個小時要換人，主車手總駕駛時間不超過14小時。但F1是單一車手連續跑24小時根本不現實，座椅是根據車手身體開的模具定製的。如果F1要換車手的話就非常麻煩，要拆除座椅很費時間。

所以形象點看F1跑勒芒24小時就像讓100米記錄保持者博爾特去跑馬拉松的感覺差不多。

很多人以為勒芒比賽奪得速度上的好成績就是牛掰的車，但實際上勒芒賽事比的不是速度，而是耐力。

1、很多品牌沒有參加F1賽事，也沒有參加世界拉力錦標賽，而時常參加勒芒耐力賽。這是因為F1賽事展現的是發動機的技術，拉力賽展現的是底盤的技術。而勒芒耐力賽展現的是量產車整體穩定性的賽事。

2、舉個例子，雖然要在F1上取的好成績，需要全車技術配合，但在最初的意願上，是想挖掘發動機的最高轉速。現在的F1的發動機是8缸的1.6T發動機，最高轉速可以達到19000轉/分鐘。這個轉速幾乎是家用車的4倍。凡是參加F1賽事的廠商都要有非常強大的發動機技術做背書。消費者也就對參加賽事的汽車品牌擁有足夠的發動機動力信心。

3、而勒芒耐力賽，簡單來說就是車輛的疲勞試驗，無論是發動機還是傳動系統，還是底盤懸掛系統，都需要有足夠的穩定性才能堅持24小時不間斷的運轉。我們知道我們一般開長途，每隔幾個小時，就得讓車休息休息，否則對車的破壞性很大。而耐力賽實際上就是對車的極限耐力挑戰。在長達24小時的連續運轉過程中，你的車全況不能出現故障，參加耐力賽的品牌展現的是自己量產車的品質。

參加了幹什麼？參加了你就會去買它的車嗎？還是會被噴？有用？領克拿了wtcr冠軍，多少人再說賽車和民用車不一樣，中國產還是垃圾？你不也一樣想借這個問題說明中國產是垃圾？等什麼時候華人開始正視自己國家的汽車工業了，再考慮比賽的事兒吧。

這就不是敢與不敢的問題。勒芒24小時拉力賽就是商業活動，相當於做廣告，豐田沒跑f1就是不敢嗎？銷量還是全球第一。

領克03+，現在不是很厲害嗎，如果敢跑24小時耐力賽，會被虐的一塌糊塗，真正的中國產汽車還沒有這個實力去跑這種比賽。

勒芒是純粹的賽車；全世界的賽車用的都是那幾個研發團隊和幾個賽車公司的產品，區別只是大家的發動機，另外還有傳動系統的匹配、風阻係數之類的設計。勒芒是歐洲的傳統，就像 baja 是美國的傳統一樣，我們如果沒有大量出口到歐洲的能力，那麼花這個錢去年年拼消耗可以把企業拖垮，日系跑了那麼多年，馬自達拿過無敵的冠軍，結果怎麼樣 ？還是賣不出去車，所以中國產車的現在這個階段去跑勒芒沒有意義。