CH-47“支奴幹”可以說是一款傳奇重型運輸機，是美國陸軍的一款形象武器，其採用縱列雙旋翼佈局，旋翼下是一個長條的較方形的機體，因此得名“飛行車廂”的綽號。CH-47“支奴幹”主要任務是為美國陸軍運輸武器裝備、作戰人員以及戰場補給，上世紀80年代美國還將這款直升機平臺改裝成特種作戰的專用運輸直升機。除了美軍大量裝備以外，CH-47直升機各種改進型號已經裝備全球16國部隊，而美國陸軍和英國皇家空軍則是該機的最大使用者，自1962年服役至今已經58年，而目前美國還大量裝備最新型號的CH-47F，可謂是老兵不死！

CH-47“支奴幹”研發始於上世紀50年代末，美國陸軍計劃用一種大型渦輪動力運輸直升機取代採用活塞發動機的CH-37運輸直升機，而此時伏托爾公司（Vertol）正在研發一款縱列雙旋翼V-107運輸直升機，為了拿到訂單于是就推出了放大版的V-114運輸直升機。不過由於伏托爾公司實力不強又同時開發這兩種直升機，最終導致了財務危機從而被波音公司收購。1961年2月美國軍方測試中海軍陸戰隊意外的看重了體型較小的V-107，也就誕生了後來著名的CH-46“海上騎士”艦載運輸機，該機一直服役到2004年才從美軍退役。而隨後不久，體型較大的V-114也被陸軍選中成為新一代的重型運輸機專案，也就是大名鼎鼎CH-47“支奴幹”了。

CH-47“支奴幹”直升機採用了縱列雙旋翼佈局，有前後兩個反轉的主旋翼提供升力和飛行動力。傳統的單旋翼直升機的主旋翼在旋轉中會產生一個反向扭矩，如果不對這個扭矩進行遏制就會 讓直升機在空中打轉，從而無法正常飛行甚至墜毀，為了消除這個扭力就不得不採用尾槳來消除主旋翼產生的反向扭力，但是尾槳不僅會消耗發動機的部分功率，還會增加傳動機構增加飛機死重，而尾槳對直升機推進和升力沒有任何作用，純粹就是為了維持飛行穩定而已。而CH-47“支奴幹”直升機則透過兩個反轉主旋翼來相互抵消這種反向扭力，該機兩個主旋翼一前一後分別安裝機頭和機尾，雖然兩個主旋翼之間有部分重疊，但解決旋翼之間的差動而不至於撞上的問題早已經在二戰時就有方法解決了，這個完全不存在任何問題。

而且前後佈置兩個主旋翼可以同時產生升力，這樣相比常規單旋翼的直升機，CH-47的主旋翼直徑就能做得更小一些，因此CH-47相比常規運輸直升機更緊湊且內部空間更大。同時雙旋翼還能產生更大的推力，透過加大後旋翼的出力從而讓加大機體整體前傾斜，這樣直升機旋翼角度更大就能獲得更大主旋翼推力，正因為這一點CH-47直升機長期霸佔著世界最高速直升機的稱號，另外這個能力使得CH-47能夠在緊急起飛狀態下更快進入高速飛行狀態，從而使該機可以在複雜戰場環境中迅速脫離起降場地，這一點對戰場生存力來說非常重要。第三，CH-47這種前後旋翼獨特設計，讓該機具備一項特殊懸停技能，也就是可以在前機身懸停狀態下機尾落地進出作戰人員，這樣CH-47可以在傾斜山坡或屋頂等窄小凸起的地方運輸作戰人員，這種能力是常規單旋翼直升機無法做到的。第四，CH-47還能透過前後主旋翼出力差別來迅速改變飛機指向，從而極大提高機動能力，直升機往往都會利用山體、峽谷掩護突進，更強的機動性也更適應低空複雜環境。

CH-47已經服役58年了，美軍也在不斷的升級改造，已經從最初的CH-47A發展到如今的CH-47F型，主要的改進方向也就是提高發動機和電子裝置。早期的CH-47A型採用兩臺2200匹軸馬力的萊康明公司的T55-L5型渦輪軸發動機，其安裝位置也 很明顯，就是外掛在機尾兩側，透過機身頂部傳動軸來驅動前後主旋翼，如果一臺發動機故障另一臺也能驅動主旋翼飛行，至少保證安全降落時沒有問題的。雖然CH-47A型在越南戰爭中表現出色，但美軍還是認為其運載能力還需加強，因此後期CH-47B改進發動機，增加了發動機功率讓其運載能力更強，還加裝了貨物吊鉤，為戰場前線的美軍吊運火炮和其他大型武器裝備，甚至越南戰爭中那些失事飛機最終也都是這款運輸機吊運回收。

目前美軍和各國裝備的主要版本是CH-47F型以及用於特種作戰的CH-47E型，CH-47F長30.1米，旋翼直徑18.3米，最大起飛重量為22.68噸，最大載重9.5噸，可以一次投送45名全服武裝士兵，也可自由進出悍馬等車輛或中小型火炮，最大飛行速度315千米/小時，同時該機還擁有6100米的實用升限和2250公里的航程。CH-47F型從2006年開始進入美國陸軍航空兵服役，截至2018年2018年美軍已經把全部現有的397架CH-47D升級到F型，同時購買了100架全新的CH-47F型，而這批支奴幹直升機至少會服役到2033年，屆時美軍中CH-47直升機的服役年限將達到70年。美國現在又在開發最新版本的CH-47F block2型，該型號再次更新最新發動機，兩臺發動機輸出功率高達7050匹軸馬力（比最初版本4400提升了1/2還多），最大載重提高到11噸，能夠掛載吊運美軍最新的聯合輕型戰術車（JLTV）

CH-47“支奴幹”重型運輸直升機可以說是美國陸軍手裡的“空中貨車”，服役幾十年為美國立下赫赫戰功，但要說效能最強還稱不上，美軍目前發展了一款CH-53E超級種馬，運載能力達到16.5噸，俄羅斯還有米-26更是達到20噸，與這兩者比起來，顯然CH-47顯然還有一定的差距。

其實CH-47還有民用版本，也就是CH-47C型基礎開發的波音-234民用運輸直升機，用於執行客運、貨運以及特種作業，該機還在搜尋救援、空中滅火等民用領域都有很好的應用，而且上世紀80年代中國就曾接觸過這款直升機，只是後來中國選擇了S-70（民用版本）黑鷹直升機而已。

支奴幹不能算是效能最高的重型直升機，要知道美軍自家裝備的最貴、也是最為複雜、效能最先進的重型直升機是比F35隱身戰機還貴得多的——CH-53K超級種馬重型直升機。但是支奴幹直升機能夠作為美陸軍裝備的主力機型（海軍陸戰隊裝備的CH46H海騎士和陸軍裝備的支奴幹並不是同一款機型)也是有原因的。支奴乾重型直升機最大起飛重量超過22噸，雖然載重能力並不是支奴乾的優勢，但是其最大的優勢卻是其自身氣動/旋翼佈局所帶來的的無可比擬優勢。

一、前後雙旋翼設計使得支奴幹直升機有一個其他直升機無法比擬的更長、空間更大的貨艙，貨艙兩側壁掛設計有多達33個側壁座椅，使得其能夠裝載至少33名全副武裝計程車兵，同時貨艙中間位置更能在增加座位後使得整機最多能夠裝載超過50名以上全副武裝士兵。外加上支奴幹直升機尾部貨艙門可以在任意角度開啟，並且在任意角度下實時空降、索降等特種降落任務。

並且受益於縱列雙旋翼設計中前後兩個旋翼都產生升力和水平方向推力，所以其貨艙內可以裝載長度更長的貨物，機身外部外掛點也可以掛載不受結構和重心限制的其他外掛物品。在特種作戰中非常適合執行一些包括低空空投突擊艇、吊掛超輕型榴彈炮等特種運輸任務。

二、前後兩個旋翼相互朝不同方向旋轉，使得其不再需要傳統直升機所需的抗扭矩尾槳。飛行穩定性更高，甚至可以直接機身後輪搭載在房頂、崖邊，另一邊則直接懸停在空中。這樣既能夠滿足特種作戰過程中，面對特殊地形下空間狹小，不適合安全降落需求，同時尾部著陸的特種著陸方式也使得其能夠在緊急狀況下依然執行貨艙內過載武器裝備的快速進出任務。

而這一點就是支奴幹這種縱列雙旋翼直升機最大的優勢，因為常規帶尾槳結構的直升機如果執行這種特種降落方式的話，很可能因為自身結構和升力傳遞問題，導致機身前後震動頻率不一樣發生結構損壞，甚至直接空中解體墜毀。

三、前後兩個旋翼都產生升力，所以比同樣起飛重量的常規帶尾槳直升機旋翼直徑要更短一些，意味著其能夠在更為狹小的空間飛行、起降。同時前後兩幅旋翼都能透過改變傾角大小產生高低不同的升力和推力，所以支奴幹直升機在緊急狀態下，可以極速拉起尾部以獲得更低的前向推力，加速直升機快速起飛。

四、支奴幹直升機在擁有常規直升機同樣的載重能力前提下，由於其旋翼直徑更短，同時為了縮短整機尺寸，前後兩個旋翼透過水平高度不一樣相互重疊，所以在旋翼摺疊後，佔地面積更小，更適合高密度排列，比如同為縱列雙旋翼設計的海騎士，佔地面積比同級別的黑鷹直升機更小。

在討論這個問題前，首先我們要弄清楚重型直升機的概念。所謂重型運輸直升機是指起飛重量大於20噸的運輸直升機。就目前來看世界上主流的重型直升機有三種，分別是美國的CH-53E超級種馬，CH-47支奴乾和前蘇聯的米-26光環，其中支奴幹直升機在尺寸和載重量上都遜於自家的CH-53和前蘇聯研製的米-26重型直升機。 CH-47支奴幹 CH-53E超級種馬 米-26在汶川救災 特別是米26，其載重量達到了20多噸，已經能和C-130大力神運輸機媲美。 C-130大力神運輸機 其次，在巡航速度和航程上，支奴幹也略遜於CH-53和米-26。所以說支奴幹絕對算不上最先進的重型運輸直升機 。 但作為一款年過半百的經典重型運輸直升機支奴幹也擁有其獨特的優勢，而這種優勢來源於其獨特的旋翼結構。 其採用前後縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。由於前後旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼佈局可以降低 30%，進一步有助於整體的緊湊。同時串列雙槳可以用來增加前傾角，就是增大後旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利於在敵人地面火力下迅速脫離起降場。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便於人員透過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前後旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控制能力。即使支奴幹直升機算不上世界上最先進的重型運輸直升機，但其憑藉其獨特的優點，和久經沙場的實戰檢驗，其效能也是不容小覷。其在直升機發展史上也留下了濃重的一筆。相信其在未來還會散發蓬勃的生機。老兵不死，只會慢慢凋零。

改進的支奴幹運輸直升機應該是效能較高的重型運輸直升機。

重型運輸直升機的問世可追溯到20世紀60年代，所謂重型運輸直升機是指起飛重量大於20噸的運輸直升機。

由於重型運輸直升機有較快的速度，運載能力大，能透過內載或外部吊掛方式載運重型施工裝置或大型武器裝備，且無需機場起降，是一種較好的兵員和軍事裝備的運載工具，在歷次重大自然災害中都發揮了巨大作用，因此普遍受到世界各國的重視，發展非常迅速。

早期的CH-47運輸直升機

CH-47“支努干”直升機是由美國波音公司製造的一款多功能、雙發動機，雙旋翼的重型運輸直升機。

該機種的主要任務是部隊運輸、火炮調遣與戰場補給；其雙旋翼縱列式結構免除了一般直升機需要的尾部垂直旋翼。CH-47在1960年代開始服役時，是飛行速度最快的直升機。

重型突擊版CH-47直升機

在CH-47的基礎上，波音直升機公司又動了一寫改進，改進後的直升機電子系統有了很大提高。

雷達系統有AN/ASN-137多普勒雷達，有具備地形跟蹤、地形迴避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。

導航裝置有全球定位系統、地形參考系統、衛星導航接受系統、地形參考導航系統和AN/ASN-145航向姿態參考系統。

正在吊起M198榴彈炮的CH-47

干擾和抗干擾裝置有：鐳射、雷達、導彈告警系統，脈衝干擾機、干擾物/曳光彈發射器和抗干擾無線電臺。

此外，還配有前視紅外線裝置和數字式移動圖形顯示儀等。最主要的特點是，在架駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組合成的任務管理系統和一個任務輔助系統。

CH-47支努干直升機最大的優點就是在它的佈局，它是一種縱列雙旋翼直升機，沒有尾槳，對於運輸人員物資的進岀不會造成影響，非常的方便快捷，尤其是對特種作戰非常有幫助。

支奴乾的載重能力不如超級種馬，但是比超級種馬研製的晚，有後發優勢，效能指標領先超級種馬。據說當年，中國上世紀八十年代進行了直升機採購的招標活動，在西藏高原地區，來招標競爭的直升機中只有黑鷹和支奴幹，表現優秀的，高原地區強勁的動力，啟動，滑油等各個方面的表現令人滿意，那時中國窮鬼只買了黑鷹，但認可了支奴幹，側面說明支奴幹好，。支奴幹在世界上優秀的表現也相當好的。