大眾是最早進入中國市場的，當年桑塔納的口碑現在在老百姓心中還是很有地位的。大眾在國內的產品，滿足大多數華人需求，空間大，地盤高速穩，總裝水平高，品控較好。基本沒什麼小問題。

華人從眾心理嚴重，別人買的多必然質量好，就是好的，某牌H6不也是這樣。從保值的角度來說，市場保有量大，二手殘值高等都是選車時的一些覺得因素。

其它個幾個方面來說，保養方便，路邊修車小店都能修，配件保有量大。

其實老百姓買車就是圖個省心，毛病少，用著舒心，壞了好修，買車二手殘值高。大眾個個方面都做的不錯，所以就不難理解大眾在中國市場的成功了。

其實大眾出現了斷軸門和排放門之後，還是對銷量有了很大的負面影響，之所以沒有倒閉主要原因是，這兩個問題沒有真正影響消費者。

其實斷軸並非大眾一家，幾乎所有的品牌都有過斷軸事故，更重要的是，所有斷軸都是出現事故後斷軸的，沒有哪個使用者是正常開車情況下斷軸的。因此這種斷軸完全是“黑炒”。從福特那會兒的斷軸門就是“黑炒”，到大眾更是如此，大眾汽車在中國上千萬的使用者，一共才有幾個斷軸的啊，這些斷軸的又有誰不是自己撞了什麼東西而斷的啊。

排放門就更加事不關己了，首先排放門是柴油車上的事件，在中國幾乎就沒有柴油大眾車型。在世界範圍嗎，柴油車的比例也只有10%左右。另外，排放門是針對環保部門方面的欺騙，對於消費者來說沒有直接影響。排放門只是說明大眾的誠信不足，品牌出現了負面聲音。很多看中誠信的使用者拒絕了大眾而已。

無論如何大眾汽車的產銷量依舊是世界第二。使用者看中大眾的依舊是綜合品質和綜合性能，在這方面，其他品牌依舊不是對手。只是因為大眾是世界上最大的汽車公司，因此處於眾矢之的，人們更願意發現它的缺點並無限擴大。但在消費者面前，花同樣的錢買最好的車，才是真正的口碑。一個品牌好與不好，不是黑不黑、粉不粉決定的。市場使用者數量能夠說明一切。大眾如此，豐田也是如此。

百足之蟲死而不僵，善有善報，惡有惡報，不是不報，時候未到，三鹿和安然破產前業績都很好，跟雜眾一樣。中國質檢總局調查認定斷軸是設計缺陷，打了補丁一起斷，卻未要求重新召回，央屎徵集的投訴，斷軸門高登榜首，315晚會上卻換成Sagitar廣告，不得不說雜眾的公關能力很強，矇蔽了很多人，但紙裡包不住火，真相遲早大白，雜眾難逃破產