在前幾日的2017廣州車展上，各種車型繽紛亮相，為廣大車友帶來了一場汽車盛宴。其中SUV陣營中有幾款效能出色的重磅產品也在此亮相，斯柯達Karoq就是其中之一，作為斯柯達品牌的新款緊湊型SUV，Karoq與大哥柯迪亞克在外形上有一些相似，中國產的Karoq在歐版KAROQ的基礎上軸距增加了50mm。

斯柯達Karoq 緊湊型SUV

作為斯柯達旗下全新SUV車型，KAROQ源於概念車VISION S，兩者在外觀上的相似點構成了他們的家族基因，具有非常高的顏值。據申報資訊顯示，KAROQ長寬高分別為4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，相比於海外版車型軸距加長了50mm。在與同級別熱銷的日產Qashqai（4383/1837/1594mm）等車型相比優勢明顯，這也是取決於斯柯達歷來深耕中國市場，熟知中國消費者的用車喜好，對中國產版的增配，相信會震動整個緊湊級SUV市場。

海外版KAROQ內飾有許多幾何元素整體簡約動感，新的翻毛皮椅將會提升不少運動的體驗，大尺寸的中控多媒體屏與實體按鍵相結合既美觀又實用。斯柯達的整體計劃中將會推出多款SUV車型將覆蓋不同的細分市場，在KAROQ之前，柯迪亞克就以豐富實用的行車、娛樂、安全配置得到消費市場認可，相信KAROQ在配置上同樣不會含糊。據悉，從KAROQ從產品定位到下線，斯柯達國內外最專業的團隊耗費了大量的時間和精力，旨在給消費者帶來優質的體驗。

KAROQ採用MQB即奧迪A3的平臺打造，動力方面將提供1.2TSI和1.4TSI兩個版本，發動機的最大功率分別為85Kw和110Kw；傳動系統方面搭配的將是7速DSG雙離合器變速器，帶來強勁動力的同時將有良好的燃油經濟性。

小結：

自2007年進入中國以來，斯柯達品牌逐步覆蓋包括A0、A、B、SUV及旅行車在內的各細分市場，經過十年的發展斯柯達在中國累計銷量已突破210萬輛。一直以來斯柯達對中國市場以及消費者的高度重視已經獲得非常好的口碑，相信KAROQ以它的大尺寸、舒適空間、豐富配置攪動整個緊湊型SUV市場，在競爭下優質車型的將會不斷推陳出新。是廣州車展不可錯過的一款全新車型。

還沒有見識過，前幾天去看了一下柯迪亞克，開習慣了斯柯達，反正大眾感覺都差不多，嘿嘿，雙離合和燒機油的感覺也是差不多的，我自己的汽油車是斯柯達Superb1.4t，乾式七速雙離合，堵車的時候還要用手動模式伺候著。

上汽大眾斯柯達Karoq是是海外版KAROQ的中國產版車型,定位於Yeti和柯迪亞克之間的緊湊級SUV。並同樣基於大眾MQB平臺打造，預計將在2018年正式上市。

Karoq的外觀風格延續了柯迪亞克上的設計語言，飛翼式的進氣格柵與兩側的大燈相連，而保險桿的下方也同樣採用了貫穿式的設計，大燈的造型比較犀利，大燈和霧燈都採用的是LED光源。車身的側面造型幾乎就是一臺縮小版的柯科迪亞克，整體很有層次感。尾部簡潔，也更為緊湊，保險槓上的銀色護板和黑色包圍很有運動感。車身長寬高分別是4432/1841/ 1614mm，軸距為2688mm。

內飾方面，中控臺面板則採用了一體式的設計，中控臺頂部採用了大面積的軟性搪塑材質進行覆蓋，Karoq方向盤造型與科迪亞克的完全一致，兩側的多功能按鍵佈局合理，Karoq的SKODA Connect互聯絡統搭載在一塊大尺寸觸控液晶屏上，系統功能強大。配置方面，新車將搭載全LED大燈、全液晶儀表，泊車輔助、車道保持、自動空調、座椅加熱、交通情況監測等。中國產後，Karoq的軸距增加了50mm，後排空間得到了增加。

動力方面，中國產版Karoq與海外版車型所配備的發動機也完全不同，其搭載的是大眾EA211系列的1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，1.4T高功率發動機，最大功率110kW（150Ps）。懸掛方面，採用的是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛的組合。

Karoq主要競爭對手也鎖定在Qashqai、Vezel等小型SUV，這種錯位競爭的方式在空間優勢較大。如果上市之後有一個比較合理的價格，相信市場表現不會太差。

從平臺和技術角度，Karoq跟大眾探歌幾乎完全一致，但因為體型更大，因此價效比更有優勢。

斯柯達Karoq定位於一款緊湊型SUV，整車的售價區間為13.99萬元到18.59萬元，大部分地區還有著幾千元的優惠，雖然售價區間和探歌差不了太多，但是車身的尺寸卻比探歌要大上一圈，並且入門車型已經完全摒棄了手動擋的版本，這樣看來價效比還是很高的。

在外觀方面，它延續了全新的家族式設計語言，直瀑式的進氣格柵與鍍鉻的飾條框相結合，帶來了極為吸睛的效果，下側黑色的蜂窩狀進氣格柵與銀色的保險槓相結合，也在整體上提升了一定的顏值。

車身的側面，貫穿式的腰線設計帶來了比較硬朗的效果，輪拱的設計和隆起的線條都帶來了一款SUV專屬的氣場，雙色的輪轂也讓整體上更加的動感時尚。

在內飾方面，似乎顯得有一些遜色，較為簡潔的佈局和探歌相比之下完全沒有任何的檔次感，不過鑲嵌式的中控液晶螢幕還是為它挽回了不少的競爭力，大面積的軟包材質也不會顯得特別的廉價。

動力方面，Karoq搭載的是1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，其中1.2T發動機最大的輸出功率可達116匹馬力，最大的扭矩可達200牛·米；而1.4T發動機最大的輸出功率可達150匹馬力，最大的扭矩可達250牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款7檔的雙離合變速箱。

“最便宜的大眾SUV”絕對是大賣點

而這次依然是斯柯達嚐了個鮮，把自家最新的緊湊級SUV——Karoq率先推出，撇去品牌的話，斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構，如果喜歡德系機械魅力的買家，確實是不錯的選擇，同時品牌效應也讓斯柯達的產品更具價效比，沒錯，再過兩個月這款“最便宜的大眾SUV”就會上市，堂哥這次也率先試駕了1.4T車型，讓我們看看這款車有什麼特點吧。

斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構

小號柯迪亞克

跟TiguanL同源的柯迪亞克被成為“大棕熊”，而這款小一號的緊湊級SUVKaroq在外形的觀感上都完全是一頭小熊了，設計感如出一轍。而從柯迪亞克開始，斯柯達的路線開始走回正路，不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口。

不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口

同樣，內飾也是目前斯柯達產品的家族史風格，簡單、硬朗，或許油膩大叔們認為的檔次感是少了點，但夠年輕時尚，儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

空間不輸日系

斯柯達Karoq這次走的是非常主流的緊湊級SUV路線，更強調了家用的空間實用性。後排的橫向縱向空間都非常可觀，加上坐墊夠大、夠厚實，乘坐感超過了Vezel、XR-V、Qashqai，甚至跟大半號的日產X-Trail平起平坐，腿部空間也足夠舒展。

乘坐感超過了Vezel、XR-V、Qashqai

後備箱空間同樣也是跨級的，跟乘坐空間一樣達到了X-Trail的級別，試想X-Trail都是20萬級的SUV了，Karoq呢，預測還是在13-20萬區間，這空間水平的競爭力確實非常大。

後備箱空間同樣也是跨級的

1.4T動力充沛，隔音水平欺負本田

這次試駕的是Karoq1.4TSI動力，這套動力在很多主流的大眾、斯柯達車型上都看到了。在這臺Karoq身上，1.4T發動機的動力水平也是非常充足的，配合DSG雙離合，換擋的效率和平順性都比較不錯。當然，為了降低雙離合的頓挫硬傷，現在的DSG都把換擋速度降了下來，提高了換擋（特別是低檔位）的平順性。

底盤隔音是Karoq在這個價格區間的一大賣點了，低速時保留了些許路感反饋，高速下的紮實感和貼地感很強，可以說底盤調校的高階感一直是大眾集團最拿手的東西，相比起未來在同等價位的Vezel、Qashqai，Karoq的底盤水平都是更強的，隔音也是秒殺本田了。

當然，半獨立後懸在大的彈跳和坑窪還是有一些生澀，這與獨立後懸的X-Trail有一點差距，跟同為半獨立的C5天逸、標緻4008相比也會遜色一些，畢竟標緻雪鐵龍在半獨立後懸的調校水平上更加有優勢。

KAROQ，Karoq。

標題之所以這麼起，是因為這名字實在太難記了，我為了記柯迪亞克，一晚上背了一個多小時，結果第二天寫文章的時候還是打錯一個字。

現在又出了個Karoq，感覺自己這麼多年的語文都還給老師了！作為一個汽車編輯，最怕就是遇到這種複雜的名字，萬一打錯字，那就實在太丟人了。

聽說後面柯迪亞克還會出一款MODEL Q，不知道又會起什麼樣的中文名。

前不久，斯柯達邀請了一批江蘇的媒體去上汽的試車場試車，很幸運，我們是被邀請的媒體之一。本以為這次可以試駕到還未上市的緊湊型SUV柯珞（luo四聲）克。結果去了才被告知，只能靜態體驗，暫時還不能試駕。所以，這一篇暫時說說這款車在靜態體驗中，我的一些看法（網路上已有同行動態試駕的影片）。

Karoq這款車，從外觀來看，其實就是小一號的柯迪亞克，前臉和柯迪亞克相似度很高。這應該也會成為將來斯柯達的家族化臉譜設計。

和海外版相比，為了滿足中國消費者的喜好，Karoq的車頭還添加了一些本土化元素。比如車頭底部增加了鍍鉻飾條和銀色護板，這些裝飾是歐版KAROQ沒有的。

內飾方面，Karoq的整體設計也是參考了柯迪亞克。只不過，和柯迪亞克相比，Karoq主要就是右側少了塊裝飾板，顯得更居家一些，當然，裝飾板下面的手套箱也被取消了。

配置方面，據我所瞭解的情況來看，Karoq會標配：倒車雷達、定速巡航、胎壓監測、發動機啟停功能和制動能量回收系統等八項實用配置，而中高配車型則可能會配備盲點監測、車道保持、交通情況監測、防碰撞預警等主動安全配置。

從尺寸上來看，海外版的Karoq車長4382毫米，寬和高分別是1841毫米和1605毫米. 軸距則為2638毫米(四驅版本為: 2630 毫米)。而中國產版的Karoq軸距則為2688毫米，車身長寬高達到了4432/1841/1614毫米。

自從2017年年底，野帝停產後，就有很多媒體和車迷就猜測，在廣州車展亮相的Karoq，會不會就是野帝的替代車型。

其實在我看來，這款緊湊型的SUVKaroq，根本不是大多數人說的什麼替代野帝的產品。

因為，當年的野帝在理論上，就是一個換殼的Tiguan。這是當年人人都知道，卻人人都不說的事情。消費者更不會按Tiguan的標準來買單，因此野帝的售價一路下跌。現如今，Tiguan的主力銷售車型是1.4T，入門版優惠後不到17萬。

Karoq肯定不希望自己又被稱作Tiguan的替代品，哪怕定位比Tiguan低，只要錯開和Tiguan之間的關係就好。畢竟Tiguan已經是上一代的產品PQ35平臺，Karoq是和TiguanL以及科迪亞克一樣，屬於MQB平臺的產品。只要Karoq定價合理，懂行的人自然知道該如何取捨。那麼什麼定價才合理呢？

Karoq目前公佈的發動機是1.2T和1.4T。我在上海看車時，看到的兩臺都是1.4T頂配車型。空間大小，顏值做工，其實都挺讓人滿意。我甚至覺得克洛克的內飾材質和做工，比柯迪亞克要好很多。特別是那個儀表盤的顏色，不再是綠油油的，讓我心裡舒坦了很多。

對於1.2T這樣的入門車型，廠商完全有理由出一個乞丐版拉低入門價格區間，也可以引起大家的關注度。我猜測，13.xx萬起步是一個合適的入門售價，太低我估計大眾不會同意。太高，消費者不同意。

而1.4T車型，我認為起步15.xx萬也是合理的。我覺得，Karoq最應該搶的客戶群，就是日產Qashqai。這款車終端銷量非常好，排量也是1.2T和2.0L。對Karoq來說，沒有理由不去和它掰掰手腕。

而對廣大消費者而言，其實Karoq也好，Qashqai也罷。在購買這一類車型的時候，首先考慮的是價格、配置和空間的綜合體驗。

這個級別的消費者很難說清楚有什麼顯著特徵。因為這個價格區間，有增購使用者，有換購使用者，有曾經開幾萬塊錢二手車的客戶，也有家裡開著賓士、寶馬再買一臺的客戶。

所以，挑選這類車型的時候，建議大家要根據自己的需求點。比如後備箱空間，後排空間，需要的配置有沒有配備等等。駕駛感受方面，要多試駕，體會不同的駕感受。最終會有一個非常明確的選購意向。

關於Karoq，依託大眾MQB平臺，並且共線生產的背景，有利有弊。好處是大眾和斯柯達的品質基本差別不大，只是在材質方面略有區別；而壞處也顯而易見，製造成本和大眾基本一致，但是配置還不能比大眾低，價格不能比大眾高。

沉醉於A級領域的盆滿缽滿，對國內SUV大勢響應最愚鈍的應該是大眾集團了，迄今為止仍未推出一款小型SUV，連大眾集團的斯柯達也受到波及。在柯迪亞克上市前，斯柯達只有Yeti算得上SUV，雖然功能性和透過性表現不錯，但因為方正醜陋的類工具車造型，深得消費者嫌棄，1.4T車型一度下探至15萬的起售價依然逃脫不了無人問津的尷尬境地。

直至今日，基於大眾MQB平臺的Karoq才到來，作為Yeti的接替者，首要任務是提升顏值。直瀑式中網、分體式大燈的家族臉譜和水晶切割設計理念下，Karoq頗有柯迪亞克的神韻。與大眾任何一個車系一樣，Karoq相比歐版軸距有50mm的加長。內飾與外觀一樣，遵循水晶切割的理念，簡約硬朗的造型也符合其剛性的主色彩。得益於大眾模組化的生產理念，功能按鍵佈局對於大眾老車主而言是那麼熟悉又缺乏新鮮感，盲操什麼的不在話下。

動力依舊是通吃車系的黃金組合“1.4TSI+7速乾式雙離合變速器”，擁有150ps最大馬力和250N·m最大扭矩。前驅車型採用前麥佛遜後扭力梁佈局，如果推出四驅車型，考慮到後橋和差速器的佈置，可能會採用多連桿後獨立懸掛。沾了MQB平臺的光，Karoq將配備帶自動駐車的電子駐車系統，高配車型還可能擁有動態適應底盤，配備車道保持、自適應巡航和主動剎車等主動安全系統。

雖然實為Yeti接替者，但Karoq在國內的定位是要高於Yeti的，Yeti或與Karoq同堂銷售。作為斯柯達第二款SUV力作，憑藉Karoq的高顏值，如果定個好價，爆款也不是不可能。忠言一句，Yeti還是儘早訂單生產吧，反正市場表現也那麼不堪，就不要給銷售終端增加負擔了。（亞夫）