如果單純從總扭矩與總功率來說，唐DM的扭矩要超過4.0T的發動機。但是這種高功率與高扭矩只時瞬時的，一過性的，與真正內燃機產生的高功率還是有區別的。

唐DM的高功率來自發動機＋電動機，也就是1+1=2。雖然2.0T的發動機最大功率只有141kw，最大扭矩也只有320Nm，但是唐DM還有兩個電動機參與驅動車輛，而且是以並聯方式參與的。其中前電機最大功率110kw、最大扭矩250Nm，電機與變速箱輸出端連線，典型的並聯混動架構。

後電機則是用來單獨驅動後橋，後橋與發動機變速箱之間沒有任何機械連線。後電機最大功率180kw、最大扭矩380Nm，當發動機與兩個電動機一起工作時就是1+1+1=3，也就是三擎的由來。這時候最大扭矩為320＋250+380=950Nm，最大功率:141+110+180=431kw。單看扭矩已經秒殺4.0T發動機了，奧迪RS7採用的4.0T發動機最大扭矩750Nm，最大功率445kw。如果只看資料恐怕RS7都得服唐DM，這也是唐dm一個SUV零百加速能跑到4.5s的原因。

為什麼說唐DM功率是一過性的呢？主要是針對電動機來說的，唐DM電動機的功率標稱的是最大功率，最大功率與額定功率還有一定的差異。電動機在散熱良好的情況下，短時間內可以超功率執行，功率可以 超一倍以上。例如40kw電動機，瞬時最大功率可達100kw。當然也只是短短的幾秒鐘而已， 長時間超功率就會有燒燬的風險。但是汽車用動力負載需求與常規負載需求並不一樣，大多數汽車尤其是民用車對發動機的最大功率需求時間往往都很短，例如零百加速，幾秒內把車速拉到100碼以後就不需要全功率加持了，維持巡航只需要20-30kw的功率。因此汽車上用電動機驅動，電動機可以適當的超載，把最大功率標出來。

電池沒電以後呢？電機就沒有辦法全功率輸出了，而發動機還要為電池充電，整車的動力自然會嚴重衰減，龍與蟲的差別。當然，正常使用中最大功率工作時間只有幾秒鐘而已，電池短時間並不會虧電的。汽車發動機的最大功率也是如此，非賽車發動機最大功率工況下也只能持續執行15分鐘而已，主要是考慮發動機壽命問題。

可以看出來唐Dm雖然總扭矩大於4.0T發動機，但是唐Dm最大功率執行時間有限。一方面受到電機功率限制，另一方面受到電池容量限制。而4.0T發動機比起來則沒有這些限制，最大功率工況運轉時間也會長一些。

比亞迪唐dm動力相當於4.0T，個人感覺不恰當。

首先，唐DM的電機主打是爆發力而不是持續輸出，也就是加速。

其次，4.0T主打輸出，馬力大，加速也許不如電機的加速，但是他能持續輸出。

第三，能搭載4.0T發動機的一般都是大型SUV，他們加速確實不行，但是越野才是他們的強項。

最後，如果想要加速刺激感那就唐DM，如果要去越野那就PRADO4.0，或者路虎。

這個說法其實是沒錯的，比亞迪全新一代唐DM的整車系統最大功率431KW，最大扭矩950N•m，相當於傳統自然吸氣6.4L的動力水平，百公里加速成績可以媲美寶馬X6。