2018年，各品牌的新能源量產車都將扎推發售，新能源市場競爭越發激烈。　　同樣在新能源領域重點佈局的江淮最近被推上了熱議的風口浪尖。而這都是由前不久江淮釋出的2017全年銷售成績引起的。從江淮的成績單看來，其中SUV銷量達到121334輛，MPV銷量達到66468輛，轎車銷量達到了34372輛，MPV和轎車都實現了增長，但總共銷售222174輛，同比下滑竟達到39.51%。　　但從新能源的成績單來看，江淮汽車的純電動乘用車累計銷量達到28263輛，同比實現了53.86％的增長。“偏科”似乎是江淮成績下滑的主要因素。　　但這就能為江淮的整體銷量下滑開脫了嗎？　　從2017年江淮新能源的產品線來看，江淮已經推出了涵蓋微型車、轎車以及SUV，基本上算是品系齊全，iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，對於消費者對純電動汽車的用車需求也算是實現了全方位的滿足。但新能源汽車還處於發展階段，雖然市場的整體增幅較大，但是體量卻小，即便是暴增長，年銷也才不到3萬，很難成為市場主角。而且還有一部分投放於分時租賃市場，按照2015年江淮推出的新能源發展戰略，到2025年，新能源汽車產銷量要佔總產銷量的30%以上，現在看起來還要狠狠的努把力才能實現。　　作為江淮發展的重點年，2018年江淮是否能從新能源扳回一局？　　要說去年哪家車企最火，絕對不能忽略江淮，尤其與大眾聯姻造新能源車故事的傳開給江淮帶來了不少的曝光量，一旦提到大眾的新能源佈局，江淮就自動上了熱搜，在廣告宣傳上可謂是省下很大一筆，但是在不斷得的眼球與曝光量的同時，在江淮與大眾宣佈合作卻也引來了不少質疑，甚至還有網友犀利的評價到“不會又只是大眾的一家代工廠吧”。　　江淮大眾無疑就成為江淮汽車的一個重要轉折點，按照海茲曼教授的的說法，2020年大眾在華新能源車銷量目標是40萬輛，2025年達到150萬輛。在今後2-3年內推出15款新能源車，每年約實現5款車本地化生產，到2025年實現40款本地生產新能源車。大眾的新能源整體佈局在推動車江淮的發展，如果中間不會出現大眾在中國的第二家新能源合資企業，那麼實現中國產的大眾新能源都將會從江淮的新能源生產線下線。　　除此之外，在前不久剛剛上市的蔚來ES8也將由江淮代工生產，江淮與蔚來簽署了100億戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智慧網聯汽車領域加強合作。蔚來ES8將在2018年3月份大批次交付。並將初步實現5萬輛/年的產能規劃要求，未來還將會有更多的江淮與蔚來的合作產品，都將從江淮的生產線下線。

短期來說蔚來並不能為江淮帶來什麼好處，因為蔚來短期不看好，其實很想買電動車，因為不同搖號，可是沒有地方充電，據說買純電動車的都需要有自己的別墅才能自主安裝充電樁比較方便充電，否則用完出廠的電汽車就不能動了，個人認為沒有全國佈局充電換低電站的環境下，什麼電動車概念都是忽悠，其實不明白為什麼沒有人去佈局快速充/換電站，做一套技術做各地級加盟就好了，快速佈局，為所有新能源車服務，這才是大蛋糕，比推出一款用完電找不到地方充電的電動車強多了