不是靠彈射器減速實現的，實際上，我們知道歷史上出現過3種艦載機與彈射器的連線方式。先出現的是將飛機卡在彈射器推動的平臺上的連線方式，隨後出現的就是拖索彈射方式，1964年出現了被美國艦載機廣泛使用的前輪拖曳彈射方式，目前全世界的彈射起飛戰鬥機都採用前輪拖曳彈射方式，也就是你要問的彈射方式，這個方式是這樣運轉的。

首先，艦載戰鬥機在機務人員的引導下，飛機準確停在起飛陣位後剎車，機務將彈射器滑塊與艦載機前起落架（起飛方向）連線，起落架後方則由另一名機務使用止動杆與甲板連線，上面的圖片中，止動杆與起落架之間透過一個張力銷固定！（請注意這個核心關鍵器材，張力銷）人員撤離後，鬆開飛機剎車，彈射器滑塊緩慢向前移動一定距離，將止動杆張緊，然而，在得到甲板人員允許後開啟加力，飛機進入起飛狀態，彈射指揮官下令“起飛”後，彈射滑塊在巨大的儲氣罐壓力下釋放，張力銷被拉斷，飛機被彈射起飛。

所以現在我們知道，負責艦載機升空的時候，是透過連結在艦載機前起落架上的一個張力銷，來實現艦載機與彈射器脫離之間的脫離，張力銷多為合金材質，從工廠生產出的金屬棒切割成段，透過車床加工成相應形狀，並在外層塗保護漆，防止其長期在海上高鹽高溼環境下生鏽變質。

制動杆和張力銷的作用是使飛機在未彈射前保持靜止，就是剎住車，在彈射時突然關閉剎車，和遼寧艦上的輪擋功能一樣，這樣可以獲得更短的起飛距離。彈射時的分離就和用彈弓打石子一樣，在石子的慣性下自然脫離。

不論是拖索彈射還是拖曳彈射，滑塊帶著飛機加速到了軌道末端，滑塊急劇減速，發動機推力使飛機繼續加速。對於拖曳彈射，拖曳杆與滑塊自然分離，艦載機離艦升空。對於拖索彈射，拖索先與滑塊自然分離，艦載機離艦升空，拖索從機身自然脫落，由彈射器末端的“回收角”回收再用。

W君說：這是一個“前頂後拽”的過程。在釋放的一剎那自然而然就鬆了。

上圖就是彈射時前起落架與彈射器的關係（不太複雜）從後到前分別是：止動杆（飛機加力時與飛行甲板貼緊）、起落架（飛機起飛需要）、彈射器滑塊（地上的凸起物）、前起落架掛鉤。

整個彈射起飛過程張緊、加力、地勤揮舞雙臂、鬆脫、釋放。雖然簡單，但是技術含量那是相當地高滴~~~

小滑塊需要細心呵護。。。看小哥的操作。。。

戰機在就位彈射時，需要地勤人員將止動杆掛上起落架，這樣戰機在推加力燃燒到擋板時就不會和彈射器滑塊鬆脫致使彈射失敗。

“後拽”切斷時機就是彈射主管按下按鈕時---強行拽斷，簡單！粗暴！但是高科技（紅色部分）的是下次還能使用。這時“前頂”工序啟動，小滑塊用強大的蒸汽力（未來將變成電的！）帶著戰機向前！向前！一直到脫力！滑塊與起落架脫離也很簡單，戰機有了足夠的速度時繼續向前，滑塊停下，起落架掛鉤收起就OK啦。

看飛機後邊小滑塊，就停在那裡慢慢的縮回去了。

W君再說：滑塊與戰機這快速的接觸，雙方都是揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩啊。。。。。

如上圖艦載機起飛。我們把艦載機去掉，光讓彈射器自己彈，看看會是什麼樣子。

如上圖所示，彈到這裡就停止了。現在我們繼續來看看艦載機前輪怎樣勾搭上的彈射器。這是艦載機前輪的結構，可以看出它多出了圈裡這樣一個奇怪的凸起。

這個部分就是彈射器與艦載機主要接觸固定的部分，前面拉著後邊推著。

各種艦載機的固定方式都大同小異。起飛的時候彈射器帶著艦載機加速，快到跑道末端回自己停下來，這種結構並不會阻礙艦載機向前移動。當艦載機的速度大於彈射器，整個結構就會自動脫離，這時艦載機就自己飛了。

大家都知道的是，彈射器是一種用於從航空器上最常用的飛機發射飛機的裝置，作為輔助起飛的一種形式。它包括一個建在飛行長甲板上的軌道，在該軌道下面是一個大型活塞或穿梭裝置，透過軌道連線到飛機的前起落架上，或者在某些情況下，稱為彈射繩的鋼絲繩連線到飛機和彈射座。不同的手段已被用來推動彈射器，如重量和井架，火藥，飛輪，氣壓，液壓和蒸汽動力。美方正在開發使用電磁彈起發射助飛系統彈射式飛機像傳統飛機一樣降落，有時也會在捕捉裝備的幫助下降落。那麼起飛的飛機是如何脫離的呢？

首先來看傳統的汽動力彈射器的相關機構，在發射時，隨著蒸汽壓力升高，釋放杆將飛機固定就位，然後釋放（或“釋放”;舊型號使用剪下的銷釘），釋放特殊塞子以高速沿著甲板拉動飛機。 在大約兩到四秒鐘內，即使在失去一個發動機後，透過彈射器加上視風速（船的速度加或減“自然”風）的作用，飛機速度足以使飛機飛走。脫離時就用釋放杆推動直接脫離，非常簡單明瞭的步驟，當然如果是電磁推動式彈射裝置的話稍複雜些。

電磁彈射器對飛機施加較小的壓力，並透過允許逐漸和持續的加速度在發射期間提供更多的控制。預計電磁彈射器透過使用固態元件還需要大大減少維護。線性感應脫離器已經在之前進行了試驗。由直線感應電機和電磁鐵驅動的彈射器上計劃配套使用那種脫離裝置。 例如EMAL，它在操作時放飛脫離效率更高，並且可以減輕使用加壓蒸汽推杆造成的一些危險。在航母之類船舶上，電磁脫離器將消除用於推動推杆的獨立壓動裝置的需要。

如果是特殊短距起降模式的話，也會有不一樣。某些國家從STOBAR航空母艦運營傳統飛機（短距起飛型）。他們使用的彈射器脫離裝置更加簡單，它使用滑雪跳躍推板來協助飛機直接脫離甲板起飛。諸如J-15，Mig-2KA等載機依靠自己的發動機加速飛行速度。這使得飛機可以在輕負載的情況下迅速脫離並且起飛，這樣更便宜，體積通常更小。

彈射器工作氣缸行程完畢，彈射器滑動裝置停止待復，飛機繼續前行就自動脫落。我設計的彈射器滑動裝置與美軍的不同，可以說優於美軍的設計，因為美軍那種有限制飛機抬升之嫌，我設計的就不會限制。

一個形象的例子，就像射弓箭一樣，弓箭的尾翼部分是怎麼和弓弦分開呢？你把弓箭想成是飛機，弓弦想成彈射器就行了，航母彈射其實和這個原理都是一樣的，只是複雜一點點。

上圖就是艦載機前起落架的掛鉤，彈射錢這個掛鉤就掛在彈射器上，這樣彈射器啟動時候就帶著艦載機一起走了，彈射器到末端停下，飛機前衝掛鉤自然脫落！

這張圖中是艦載機後面一根撐杆，有個卡槽卡著的，一樣沒有連線死，作用是為了保證艦載機起飛過程中前起落不會左右擺動，以免艦載機脫離彈射器。

起飛過程中，當彈射器到了終點就會停下來，艦載機的掛鉤自然脫落，然後向上翹起一定角度。後面的撐杆在彈射器拉著艦載機前進時，他的位置是固定的，永遠不會脫落。當艦載機起飛瞬間，他只是一個卡槽卡著，自然就脫落了。

其實吧，方法簡單而粗暴，直接拽斷，現在的飛機就都是前輪拖拽彈射了，基本上沒有飛機用拖索彈射方式，就是拖索彈射也是直接扔掉不存在減速這碼子事。畢竟減速那是彈射器的事，和飛機沒關係。

艦載戰鬥機準確停在起飛陣位後，地勤將彈射器滑塊與艦載機前起落架連線。

起落架後方則由另一名機務使用止動杆與甲板連線。說白了就是不讓飛機退回去的東西。

止動杆與起落架之間透過一個張力銷固定！可以理解為一個。這個就是張力銷的圖

裝完後，彈射器滑塊緩慢向前移動一定距離，將止動杆張緊。

這一套完了，向飛行員手舞足蹈半天，飛行員得到了彈射準備完畢的訊號接著在得到甲板人員下一步指示後開啟開加力燃燒室。

飛機進入起飛狀態，彈射指揮官摁下彈射按鈕，彈射器開始工作，將飛機扔出去，然後會直接把張力銷直接破壞掉，飛機繼續飛，彈射器滑塊回來，然後換一個新的張力銷準備彈射下一架飛機。至於前面的再飛機彈射完成後直接就脫出了所以前面的不用管，圖上也挺清楚的