CVT變速箱好像承載的扭矩不能太大，你像2.5這樣的發動機功率大扭矩強，急加速變速箱會脫檔打滑 希望幫到你

奧迪的無極變速箱，與日產採用的傳統CVT還是有區別，奧迪的無級變速採用了多片溼式離合器，取代傳統的液力變矩器作為動力輸入端，同時無級變速器還採用了舍弗勒公司的拉動式鏈條取代推動式鋼帶作為動力傳遞的中介（JATCO的大扭矩cvt變速箱也採用了舍弗勒公司的拉動式鏈條）。

由於奧迪採用了溼式離合器代替液力變矩器，能傳遞大轉矩，在效率上要高於液力變矩器，特別是起步時的剛性連線，減少了cvt變速器起步肉的問題。但是，液力變矩器也有優點，它能保證汽車在任何道路條件下起步平順，發動機不熄火，上坡起步不溜坡，防止傳動系超載、緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動元件的使用壽命。

而奧迪普遍採用的拉動式鏈條，能夠比推式鏈條承受更大的扭矩，匹配更大排練的發動機，但是拉動式鏈條的NVH效能較差。

CVT只靠金屬帶的壓力來傳遞動力，這不僅對金屬帶的壽命是很大考驗，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直應用在日系的小排量經濟小車上（賓士A CLASS也用CVT，但技術來源是三菱）。即使近年來CVT進步很大，也開始應用在一些中高階轎車上（例如日產Teana、斯巴魯Legacy），但仍是不敢走得太遠。CVT儘管平順，但在激烈起烈起步時，鋼帶沒法一下子承受這麼大的扭力，就會發生打滑現象，造成動力流失，這就是為什麼CVT的車子加速不快、加速反應慢的原因。

奧迪的Multitronic無級變速箱早期傳出可靠性問題，後來已經好些了，但一直是一個隱憂。其實不上是奧迪的錯，其它普通品牌採用CVT變速箱的也多少發生過問題。