T 就是turbo的意思，即渦輪增壓。

　　FSI是大眾/奧迪的汽油缸內直噴技術，FSI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。

　　TSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，簡稱TSI，一般中國產的大眾系列車型會這麼稱呼。國外版本的TSI也有雙增壓發動機的解釋，在這裡T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思。

　　T發動機，無論從技術上和效能上，都無法和TSI這款先進的發動機相提並論。

　　T發動機是誕生於上個世紀的5氣閥1.8T發動機，這款大眾最早設計的渦輪增壓發動機，已經被列入即將淘汰的行列。由於誕生年代早，T發動機的遲滯問題比較明顯

　　TSI發動機是德國大眾在汽車動力領域的創舉，它凝聚了目前國際上最先進的發動機技術，並引領著汽油發動機的發展趨勢。TSI發動機的兩項核心技術是汽油缸內直噴技術和渦輪增壓技術，其中，渦輪增壓技術很多廠家都掌握了，而汽油缸內直噴技術卻是大眾集團的專利技術。簡單解釋下：一般發動機都是在氣缸外完成油氣混合，然後混合汽進入氣缸燃燒做功，而TSI發動機則是利用高壓將汽油以霧化形態直接噴入氣缸，再與氣缸內的空氣混合燃燒。其優點就是油氣混合比更精準，燃燒更完全，動力輸出提升10％，所以動力更強、燃耗更低、也更環保，全面滿足歐4 排放標準！

　　TSI發動機為專業人士所稱道的一個優點就是其出色的扭矩特性，“峰值來得快，而且更持久”。TSI的發動機在1500轉就能獲得最大扭矩，而T的發動機則需要到2000轉才行。不要小看這小小的500轉差別，這對於日常駕駛的影響是非常巨大的。我們在實際駕駛的時候，會明顯感受到T發動機遲滯問題的存在，渦輪介入的瞬間有明顯的突兀感，而2000轉以下的超低扭力，會令駕駛者在城市道路上非常難堪。相比之下1TSI發動機則完全不同，雖然最大扭矩出現在1500轉，但是實際轉速更低的時候，渦輪就已經開始工作了。這樣的設計，可以做到絕大多數工況下，都會使用渦輪介入的轉速，渦輪遲滯的問題自然也就變得無關緊要了。大眾引以為豪FSI，同樣能夠緩解渦輪遲滯。由於可以採用較高的壓縮比。在渦輪沒有介入之前，採用了FSI技術的發動機，混合氣仍然可以較為充分的燃燒，獲得足夠的動力，緩解渦輪遲滯的影響。TSI發動機250牛"米的最大扭矩在1500轉/分鐘的超低轉速時達到了，而且會一直保持到4200轉/分鐘的高轉速階段。所以搭載TSI發動機提速快、加速有勁，零至百公里／小時加速約為8．6秒。不僅在最大扭矩、最高車速等資料上優於對手，其完美扭矩特性帶來的駕駛樂趣更是對手所不及的。

　　TSI有自動冷卻裝置，可以停車後馬上熄火。T的沒有，在高速運轉後要延遲2－3分鐘再熄火比較安全（對發動機的維護來說）。

VCT可變進氣系統(I-VCT)，或者可變氣門正式；其實就是主流的自然吸氣發動機。

CVT是無級變速；

本田會標I-VTEC表示可變氣門正時技術，同樣差不多的技術豐田是標VVTi，韓系車標VVT或CVVT；

還有奧迪的TSI，表示機械增壓+渦輪增壓+分層燃燒，目前國內的TSI只有渦輪增壓技術

另外，

L表示升，比如1.6L就是1.6排量自然進氣

T表示渦輪增壓，比如1.8T表示1.8排量帶渦輪增壓，T是TURBO的意思

要說動力，當然是大眾的這個TSI大了，什麼可變正式或者什麼VCT,VVT等都是自然吸氣發動機。簡單的理解，1.8TSI的發動機相當於2.3以上的VCT或者VVT的發動機（不一定那麼準確）。